유럽 문제를 간단하게 보는 사람들에게도 EU가 중국 전기차에 대한 관세를 이용한다는 것의 가장 큰 단점은 EU의 대다수 자체 회원국의 지원을 받지 못한다는 것이 분명하다는 것입니다. 중국산 전기차에 중과세를 하자는 제안이 가능해진 것은 이례적 정치 상황 때문이었고, 현재 中과 EU 실무진 관료들 사이의 지속적인 협상의 대상이 되고 있습니다.

관세가 부과되면서 EU는 중국에서 볼멘소리가 나오는 조치를 취했습니다.

그러나 문제는 이 조치가 유럽의 대다수 지역에서도 비판받는다는 것입니다. 정치와 비즈니스 전반에 걸쳐 27개 회원국의 이익에 가해진 피해에 대한 분노들이 섞여 있습니다.

EU에 의한 이 사악한 자해 행위는 관료주의와 입법부가 자국민과 그들이 일하는 산업의 이익에 반하는 노골적인 행동을 하는 것입니다.

회원국 중에는 스페인처럼 잠재적 파트너로 중국을 위협으로 묘사하는 그룹에 참여하는 대신, 새로운 항구 터미널을 건설하고 바르셀로나에 있는 이전 자동차 공장을 중국 EV용으로 용도 변경하는 등 중국에 문을 열고 있는 선견지명을 가진 곳도 있습니다.

터키, 헝가리, 폴란드에서도 전기차 공장을 생산하기 위해 중국 제조업체와 계약을 맺고 있습니다. 유럽은 분열되어 있고, 위원회와 의회 모두 EU가 대표해야 할 회원국들과 동떨어져 있는 것 같습니다.

독일, 헝가리, 몰타, 슬로베니아, 슬로바키아 등 5개국은 중국산 전기차에 관세를 부과하는 제안에 반대표를 던졌습니다. 10개국만이 그 제안에 찬성표를 던졌습니다. 나머지 12개국은 모두 기권했습니다. 대다수의 국가가 이 제안을 지지하지 않았음에도 불구하고 기괴한 EU의 규칙은 제대로 지지되지 않는 동의안을 통과시킬 수 있도록 허용했습니다.

표의 가중치를 규정하는 규정은 계획을 저지하는 데 필요한 야당이 블록 인구의 65%를 대표하는 최소 15개 주가 반대표를 던져야 한다는 것을 의미했습니다.

관세로 가장 큰 피해를 입은 볼보, VW, BMW 등 자동차 제조업계에서도 이 단속에 강하게 반발하는 등 큰 목소리가 나왔습니다.

프랑스 신문 르몽드는 힐데가르트 뮬러 독일 자동차산업협회 회장의 말을 인용해 관세 부과가 "자유로운 세계 무역과 따라서 유럽의 번영, 일자리 보존, 성장을 위한 한 걸음 후퇴"라고 보도했습니다.

중국에서 만들고 스페인에서 디자인한 폭스바겐 브랜드에 속한 CUPRA의 전기차 타바스칸은 관세 부과로 폭삭 망할 것이라고 이 회사의 CEO는 말했습니다.

그런데도 통과가 됐습니다. 유럽이 자랑스럽게 주장하는 민주주의 개념에 대해서는 이 정도입니까?

지난 9월 페드로 산체스 스페인 총리가 베이징을 방문해 생태적으로 건전한 수소 산업 단지를 위한 10억 달러 규모의 공동 계약을 성사시켰습니다. 카를로스 쿠에르포 마드리드 경제장관은 당시 "중국은 핵심 경제 파트너"라고 말했다. 이것은 양측 모두에게 이익이 될 수 있고 주의를 기울여야 하는 공동 파트너십에 대한 실용적인 접근법입니다.

반면 우르술라 폰 데어 라이엔 EU 집행위원장은 유럽 시장을 왜곡하고 있다고 판단하며 중국으로부터 보조금을 받는 EV가 홍수처럼 쏟아져서 나오고 있다고 말하면서 관세 부과를 추진했었습니다.

이탈리아 보코니 대학의 유럽 정책 연구소의 연구에 따르면, 산업계로부터 어떠한 불만도 받지 않고 행동한 위원회의 명령에 따라 부과된 새로운 관세는 2050년까지 연합 내에서 기후 중립을 달성하는 것을 목표로 하는 정책의 중심인 EU의 그린 딜을 탈선시킬 위험이 있다고 합니다. 소비자 가격을 인상하고 이를 뒷받침할 실질적인 증거 없이 수출을 위협하는 것입니다.

스페인 같은 나라들이 중국에 문을 열면서 동시에 유럽연합 집행위원회가 중국을 폐쇄하려고 할 때 EU에 대해 뭐라고 말하나요?

유럽의 중국에 대한 접근 방식은 잘못되었으며 현실 점검이 필요하다고 합니다.


https://www.globaltimes.cn/page/202411/1322354.shtml