지속의 여부는 도널드 트럼프에 달려 있다.


서방의 경제 무기는 목표를 놓치고 있다. 지난달 러시아는 기록적인 양으로 석유를 적절한 가격에 수출했다. 하지만 한 가지 예외가 있다. 2022년 유럽으로 향하는 주요 가스 파이프라인을 폐쇄한 러시아는 초현대식 수출 시설인 Arctic LNG-2가 새로운 거대 시장을 열어줄 것으로 기대했다. 하지만 지난달 이 플랜트는 선박과 구매자가 부족해 내년 여름까지 가동을 중단했다. 제재가 그 싹을 잘라내고 있다.


2021년에 유럽으로 향하는 파이프라인 연료는 러시아의 총 가스 수출량 2,000억 m^3(bcm)의 69%를 차지했다. 파이프라인의 방향을 바꾸는 것은 어렵기 때문에 러시아 가스 산업의 미래는 이제 훨씬 더 많은 가스를 액체 형태(LNG)로 생산하여 대체 구매자에게 운송할 수 있는 능력에 따라 달려 있다.


Arctic LNG-2는 그 임무에 필수적입니다. 연간 27bcm를 액화할 것으로 예상되는 세 개의 '열차'로 구성된 이 프로젝트는 그 자체로 큰 규모다. 또한 축구장 8개 크기의 부유식 콘크리트 플랫폼과 같은 북극에 견디는 기술과 대규모로 배치할 수 있는 설치 기술을 개척하고 있다. (시베리아에서 레고식으로 조립하기 전에 2,000km 떨어진 곳에서 부품을 미리 조립함.) 따라서 러시아 과학아카데미의 타티아나 미트로바는 이 터미널은 더 많은 잠재적인 러시아 LNG 터미널의 프로토타입이라고 말한다. 러시아는 2030년까지 연간 1억 톤(재기체화 시 142bcm에 해당)의 액화천연가스를 생산하는 것을 목표로 하고 있다.


이를 막기 위해 서방은 Arctic LNG-2의 핵심 기술, 유조선, 고객을 빼앗으려 했다. 2022년 5월, 유럽연합은 이 플랜트에 서구의 기술 제공을 금지했다(미국은 18개월 후 이 프로젝트를 블랙리스트에 올림). 그러나 이 프로젝트를 운영하는 러시아 회사인 Novatek은 이미 처음 두 열차를 만드는 데 필요한 서방 장비의 대부분을 공급받았다. 열차에 동력을 공급할 16개의 미국산 터빈이 부족했지만, 대신 중국산 터빈을 사용할 수 있도록 플랫폼을 재설계하는 데 성공했다. 화물을 실어 나르는 선박의 이름을 바꾸고 도색을 다시 하는 등 다양한 난독화 기술을 사용하여 중국의 한 회사인 Wison Energy가 Novatek에 계속 공급하고 있는 것으로 알려졌다. 열차 1은 1월에 생산을 시작했다. 열차 2는 예정보다 몇 달 늦은 2025년 초에 출시될 예정이다.


노바텍은 선박을 구하는 데 더 많은 어려움을 겪었다. 여름철 외에는 수출을 할 수 없기 때문에 Arctic LNG-2는 얼음을 뚫을 수 있는 Arc7이라는 유조선에 의존하고 있다. 우크라이나 전쟁이 발발하기 전 노바텍은 한국 조선소인 한화오션에 6척, 러시아 조선소인 즈베즈다에 15척의 선박을 주문했다. 이 중 3척은 이미 건조되었지만 제재로 인해 선박 대금을 지불하지 못했다. 지난 2월 한화는 두바이에 본사를 둔 노바텍의 계열사에 이 유조선을 매각하려 했지만 미국이 이 사실을 알게 되면서 거래가 중단되었다. 일본 회사가 소유한 다른 3척의 외국산 Arc7도 제재로 인해 Arctic LNG-2에 용선할 수 없다. 한편 러시아산은 제재 이후 서방 공급업체들이 주요 부품 생산을 중단하면서 2기만 완공이 임박한 상태다. 납품 날짜가 계속 미뤄지고 있다.


Arc7이 없는 상황에서 노바텍은 최소한 여름철에 화물을 실어 나를 수 있는 오래된 재래식 유조선으로 구성된 '검은 선박들'를 모았다. 데이터 회사인 Kpler의 아나 수바식은 인도와 걸프 지역의 유령 회사를 통해 소유하고 있는 이러한 선박이 현재 약 12척에 달한다고 추정 중이다. 8월과 10월 사이에 8척이 Arctic LNG-2에 액화천연가스를 적재했다.


이 Shadow Tanker들은 트랜스폰더를 조작하여 흔적을 숨기지만 위성 이미지를 통해 실제 항해를 추적할 수 있다. 미국은 이러한 선박과 운영자가 북극 LNG 2에 접근하자 체계적으로 블랙리스트에 올렸다(가장 최근의 제재는 10월 말에 이루어졌습니다). 이로 인해 잠재적 구매자인 노바텍의 세 번째이자 가장 큰 골칫거리인 잠재적 구매자들이 겁을 먹었습니다. 이전에 Arctic LNG를 실은 유조선의 절반이 러시아 해안의 창고에 화물을 보관하고 있다. 나머지 4척은 아시아 해역에서 배회하며 구매자가 나타나기를 기다리고 있다. 인도는 이들 중 하나가 되고 싶지 않다고 말했다. 중국 수입업체들도 지금까지 약 40%의 할 인을 제공했음에도 불구하고 꺼려했다. 앞으로는 달라질 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 한 가스 트레이더는 중국의 모든 LNG 회사들이 미국에서 가스를 구매하거나 달러 자금에 의존하기 때문에 제재에 취약하다고 지적한다.


Arctic LNG-2에 대한 제재는 러시아의 석유 수출을 겨냥한 제재보다 더 엄격한데 이들 비서구권 구매자들의 구매를 막지는 못한다. 또한 전 세계 LNG 유조선은 석유를 운반하는 유조선보다 규모가 훨씬 작고 일부 특수 항구에만 정박할 수 있기 때문에 강화하기 더 쉽다. 컬럼비아 대학교의 앤-소피 코보는 이러한 이유로 위반 행위를 더 쉽게 발견할 수 있다고 지적한다. 2025년부터는 러시아 이외의 국가, 특히 미국에서 많은 양의 새로운 LNG가 공급될 것으로 예상되며, 이는 글로벌 가격을 낮추는 데 도움이 될 것이다. Arctic LNG-2에 대한 제재는 주로 미국이 원하기 때문에 효과가 있는데, 얼마나 오래 지속될지는 차기 대통령의 지정학적 변덕에 달려 있다.


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