[📰소식] 중국의 버려진 건축 부지가 석유 수요를 죽이고 있다

[익명(175.115)]

https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2024-08-05/china-s-abandoned-building-sites-are-killing-oil-demand

Bloomberg - Are you a robot?

석유 업계가 올 한 해 동안 기다려온 중국발 석유 수요 증가가 왜 계속 나타나지 않는지 이해하려면 다음을 고려해 보세요 : 6월까지 6개월 동안 착공된 건물의 면적은 2009년 이후 최저치를 기록했습니다.

앞서 언급했듯이 이러한 현저한 경기 둔화는 시멘트 업계에 문제가 되고 있습니다. 그러나 중국의 건설 부문은 세계 최대의 디젤 연료 소비국 중 하나이기 때문에 석유 시장에도 아직 인식되지 않은 방식으로 반향을 불러일으키고 있습니다.

최근 몇 년간 엄청난 속도로 운행되었던 모든 트럭, 굴삭기, 현장 발전기의 배출량은 점점 더 유휴 상태가 되면서 감소할 것입니다. 이는 기후에는 좋은 소식이지만, 2010년대와 마찬가지로 앞으로도 중국의 원유에 대한 수요 부진을 해소할 수 있을 것으로 기대하는 사람들에게는 나쁜 소식입니다.

중국의 수백만 대의 디젤 엔진은 전 세계 석유 소비량의 4% 미만을 소비합니다. 그 결과 전 세계 이산화탄소 배출량의 1%가 조금 넘는 양을 차지하며, 이는 프랑스와 스칸디나비,아를 합친 것과 비슷한 수준의 기후 발자국입니다. 그러나 여러 가지 측면에서 볼 때 이 산업은 곤경에 처한 것으로 보입니다.

6월의 휘발유 수요는 전년 동월 대비 11% 감소했으며, 산둥성에서는 원유를 디젤로 전환하는 데 주력하는 개인 소유의 가공 공장인 티팟 정유소가 생산 능력의 절반에 불과한 수준으로만 가동되고 있습니다.

코로나19로 인한 강력한 봉쇄 조치로 국가 경제가 휘청거렸던 2020년과 2022년의 반짝 실적을 제외하면, 이는 거의 10년 만에 최악의 실적입니다.

다른 석유 제품에 비해 디젤의 가장 큰 장점은 용도가 매우 다양하다는 점입니다. 엔진의 소음, 복잡성, 먼지로 인해 승용차나 오토바이에서는 거의 찾아볼 수 없습니다.

하지만 화학 에너지를 일로 전환하는 데 있어 재정적, 기후적 측면에서 휘발유보다 훨씬 효율적이기 때문에 수익을 중시하는 사람이라면 누구나 선호합니다.

그러나 이를 소비하는 차량과 엔진은 여러 가지 측면에서 어려움을 겪고 있습니다. 건설 활동과 2021년과 2022년의 석탄 생산 호황이 완화되면서 작년 상반기 굴삭기 생산량은 2017년 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다. (올해는 소폭 증가했지만 여전히 지난 7년 중 가장 낮은 수준입니다.)

디젤과 가솔린, 선박용 연료유를 모두 포함한 전체 엔진의 동력 용량은 지난 10년 중반에 보였던 것과 비슷한 수준으로 가동되고 있습니다.

전체 상황은 차량과 엔진의 수로만 보면 생각보다 훨씬 더 심각할 수 있습니다. 그 이유는 천연가스와 배터리가 대형 구동계에서 전통적으로 우위를 차지하던 가솔린의 자리를 크게 위협하고 있기 때문입니다.

2021년까지만 해도 대형 트럭 화물을 운반하기 위해 제조된 세미 트레일러 차량 중 소수를 제외한 모든 차량이 디젤로 구동되었습니다. 올해 들어서는 전기 및 가스 드라이브트레인이 시장 점유율을 차지하면서 그 비중이 50%를 간신히 넘고 있습니다. 

6월까지 생산된 디젤 세미캡의 총 대수는 2015년 이후 가장 낮은 상반기 총 대수를 기록했습니다.

페르토차이나에서 운영하는 에너지 싱크탱크는 중국의 휘발유와 경유 수요의 10~12%가 이미 천연가스와 배터리 차량으로 대체되었다고 보고 있습니다. 최근 S&P 글로벌 커머더티 인사이트는 중국의 휘발유 소비량이 작년에 정점을 찍었으며 2024년에는 5% 감소할 것이라는 페트로차이나 관계자의 말을 인용했습니다.

더 낙관적인 분석가들도 미래를 어둡게 보고 있습니다. 블룸버그 인텔리전스의 헨릭 펑과 치아 첸은 2027년까지 디젤 소비가 증가하지만 그 이후에는 에너지 전환으로 인해 2050년까지 중국 석유 수요의 절반 이상이 사라져 중국이 원유를 거의 자급자족할 수 있을 것으로 보고 있습니다.

중국 지도부가 오랫동안 약속한 탄소 집약적 투자 중심의 성장 모델에서 밀크티와 냄새 나는 두부를 구입할 수 있는 최고의 장소를 찾는 등 덜 오염된 소비 활동에 초점을 맞춘 모델로 전환하기 위해 고군분투하고 있지만, 투자자들은 현재 벌어지고 있는 일의 의미를 파악하지 못하고 있습니다.

지난 한 해 동안 석유 시장을 혼란스럽게 만든 아시아 지역의 수요 약세는 일시적인 현상이 아닙니다. 그보다는 경제 모델이 수명을 다했다는 신호이며, 건설 경기 침체가 한때 엄청난 성장률을 기록했던 모든 산업에 파급되면서 복합적인 영향을 미칠 것입니다.

석유 산업의 지속적인 수요에 대한 모든 예측에도 불구하고 작년 원유 생산량은 여전히 2018년 최고 수준보다 하루 100만 배럴 정도 낮았습니다. 앞으로도 마찬가지일 것으로 예상됩니다.

중국은 금세기 들어 전 세계 석유 소비량 증가의 약 절반을 차지했으며, 전 세계 탄소 배출량에서도 비슷한 비중을 차지하고 있습니다. 이제 중국의 엔진이 스퍼터링을 시작했으니 전 세계가 주목해야 합니다.

[라파헤(rafaje)]

[라파헤(rafaje)]

석유업계는 이제 인도랑 인니를 믿어야겠네요

[익명(sell6610)]

아이고야

[익명(sell6610)]

중국이 요즘 에너지전환에 힘을 엄청 쏟으니까..