일본처럼 직통운전 존나하고 완급결합 효율적으로 하든가
아니면 홍콩, 대만처럼 플랫폼 설계를 이용자 친화적으로해서
환승 저항을 최대한 줄이든가 해야되는데
개씹 이도저도 아닌 병신같은 철도를 구축해놨음
이러니까 아직도 이런 규모의 광역도시권에서 광역버스가 살아남지
아니면 홍콩, 대만처럼 플랫폼 설계를 이용자 친화적으로해서
환승 저항을 최대한 줄이든가 해야되는데
개씹 이도저도 아닌 병신같은 철도를 구축해놨음
이러니까 아직도 이런 규모의 광역도시권에서 광역버스가 살아남지
그 모든것의 발단은 공사비. 그리고 지하철 그 자체가 버스의 급행버전이라는 생각이 은연중에 깔려있는 거 같다...
운행사 다르면 환승적용안되는 일본만 하겄냐
ㄴ그래도 도쿄는 직통운전 이런거 잘하고 도심 부도심 대규모 환승역 어떻게든 꽂아넣어 주잖아. 도쿄 지하철망을 서울처럼 했으면 신주쿠에서 신주쿠선 오에도선 마루노우치선 기타사철들 다 모으는게 아니라 요요기랑 오쿠보 신오쿠보에 나눠놨을걸? 그리고 공사비 아끼고 난이도 낮추려고 아카사카미츠케나 오모테산도도 병맛 만들었을지도 모름
3호선 일산선 같은 경우, 일본식으로 하면 어떻게 됨?
그래도 서울 수도권보다 더 견적안나오는 동네도 있어. 뉴욕이라든가(맨하탄 가로축 부재중) 마드리드라든가(서울처럼 급행철도망이 부재중에 영어 안내 전무함) 런던이라든가(쓸데없이 복잡하고 환승 개노답) ... 멕시코시티(이쪽은 총체적 난국) 그나마 서울은 깨끗하기라도 하지...
걔네들은 존나 오래전에 지어서 그렇다치고 한국은 전철 처음깐게 40년 조금 더됐는데도 ㅇㅈㄹ
일산선 일본식으로 했으면 대곡에서 경의선방면 직결도 했을려나... 그리고 서울3은 강남대로쪽으로 지선 만들고 신분당선으로 직결시켰을듯. 아니면 압구정ㅡ신사ㅡ잠원 사이에 직결선 대비라도 해뒀을듯.
일산선이 일본식이었으면 급행 굴려서 대화-양재 50분 이내로 끊음 - dc App
요금 체계는?
직통은 하고 있잖아
ㅇㅇ 한국에서는 서울 끼면 광역버스가 압승, 경기도 간 이동은 자가용이 압승. 뭔 집 근처 부도심 가는데 환승을 해야 하고 쓸데없이 깊은데 에스컬레이터는 느려터져서 하세월임.
일산선 일본식이었음 지축환승 혹은 지축 넘어가면 기본요금 재부과 잼
씹동의함 안짓는것만못하다 돈만내버리고
그런데 통행료도 안 받는 도로는 입체교차, 중복노선 왕창 깔아놓은 거 보면 걍 자가용 타는 높은놈들이 철도가 빠른 게 아니꼬와서 그런 건가 하는 생각도 든다 ㅋ
지랄 옆차기 하고 있네.. 노원역 일본식이었음 카드 찍고 내려서 도보로 존나 걸어가야 된다 병신아
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 닉네임부터 ㅋㅋㅋ