한국의 초고속 성장때문에 꼬인게 큰거같음

[익명(220.66)]

일단 80-90년대 당시로선 당장 미어터지는 사람들 쑤셔넣는거에 급급해했지

다른 개도국들도 고도성장기+수도팽창기에 그러하고

요금이 국민소득 대비 저렴한것도 비슷하고....



그리고 20대 중후반인 갤럼들 어렸을 적에 학교에서 현장학습 수련회 갈 때 반 애들 중에 멀미약 찾는 애들이 제법 있었던거 기억할거야

차 탈때 멀미약 잘 찾는건 세대가 내려갈수록 드물어지는데... 그만큼 교통수단에 많이 익숙해진지 얼마 안됐고
인프라도 그렇지

직통운전의 모범사례인 나라들 도시들
거기 철도들이 언제 뚫렸더냐?

- dc official App

[익명(223.33)]

7~80년대 거지 꼬라지 보면 왜 대피선 안놓고 뭐했냐고 뭐라하는건 현실성이 없지

[익명(223.33)]

우리는 후진국이었기 때문에 후진국 수도 클라스 지하철을 타고다니는 것임.

[닉값(221.140)]

ㄴㄴ 90년대 이후 도로 보급 보면 도로중심 정책이 문제임. 90년대까지는 전철망이 별로라도 도로교통보다 빨랐는데, 이후에 도로교통은 입체교차니 고속화도로 같은 게 계속 발달했는데 철도는 70년대 초저항 시절이랑 같은 수준에 머물러 있으니 철도를 외면하는 거.

[익명(39.7)]

ㄴ ㅇㄱㄹㅇ - dc App

[닉값(221.140)]

당장 90년대에 경부선과 경합하는 고속주행 가능한 도로는 경부, 중부고속도로 2개였지만 지금은 경부, 중부내륙, 청원상주, 상주영천, 대구부산, 용인서울에 경합하는 4차선 국도까지 합하면 철도 공급량의 몇 배~몇십 배임.

[익명(121.143)]

닉값//인정은 하는데 우리나라는 정책적으로 차량 보급 늘려대다 보니 어쩔 수 없는 측면도 있음. 도로와 철도가 둘 다 발전하면 좋지만 그러자니 항상 부족한게 돈이다보니...

[닉값(221.140)]

121.143// ㅇㅇ 도로망이 아예 없다시피 했던 80년대에는 도로 1km vs 철도 1km이니 철도가 비싸지만, 고속화된 도로망이 확충된 시점에서 도로 5km vs 철도 1km은 예기가 달라진다. 철도는 운임으로 투자의 일부를 회수할 수 있는 점도 감안하면 더하고.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

초고속 성장 때문에 꼬인게 어디 교통 뿐만이겠음... 물론 성장 안 한 것보단 낫지만 ㅋㅋㅋ

[갈갈이.(yonghwi8319)]

닉값//경부선 얘기를 했는데 경부고속선이 출동하면 어떨까? 경부고속선 지으면서도 고속도로 더 지어댄게 무섭게 느껴지긴 하지만...