서울/용산에서 끊어지다보니 이거 환승저항이 만만찮아서 시간도 시간이고 힘도 힘대로 드는게 참 아쉬움
경부선 초록급행 탈땐 좋은데 막상 서울역서 시간 적잖게 까먹더라고 ㅇㅇ
대피선깔고 증편한다해도 이 근본적인 문제는 해결이 안된다는소린데 선로구조 자체가 해결이 불가능하게 되어있나? (급행선이랑 완행선을 적당히 바꾼다거나 용산에서 끝나는 급행선을 고가로 내려서 이어붙인다거나 그런?)
어차피 종로선에선 딱히 통과할만한 역도 없으니깐 정말 넣기만 해도 훨씬 편해질거같은데 탈때마다 늘 아쉬움
구자춘씨도 잘못한건 아님. 진짜로 아직도 종로나 강북 강서에만 있는데 급행도 좌석버스도 없는 동네에 무슨공공기관이나 기업가려면 참 갑갑.... 근데 신설동에 통신회로 꼭 묻었어야했나?? 나라에선 일개 시^^(광역시부터 일개는 아니지만)에서 지하철판다고 적자내가며 파는데, 옆에 더넓게 굴착도 도와주고 선을 묻던가 숟가락만 얻어서 급행을 짤라먹고말이지!!
본디 5호선이 지금 2호선구간 서울중심부분 일부와 지선이 자기 노선이었고 1호선과 직결도 가능했음 뭐... 당고개랑 연결하고 싶으면 4호선만 교류구간 만들고 5호선이 역으로 교직겸용됬을지도 모르곘고 분당선도 원래 수인선단축버전인 안산선을 따라서 바로 올라오는 열차와 기차가 들어오고 여기도 복선화 조기에 됬을텐데.... 참 아쉽당
돈 쳐바르면 가능. 용산-서울역 대심도로 하고 서울역-시청 중간에서 합류
4호선과 중복되는 신분당선 용산-서울역 만드느니 경부선 급행-시청 간 연결선 만드는 게 훨씬 나을 듯.
큰맘먹고 경인1선에 완행, 2선에 급행 들어가는걸로 시스템을 바꿔버리면 가능하긴 함 ㅋㅋㅋ 근데 그랬다간...