기본적으로 크로스레일은 교외 기존선 구간은 거의 각역정차 수준이면서 시내 지하구간도 웬만한 환승역은 다 정차+중요한 지여기바로 꽂아주고
RER도 교외 각역정차+사실상 한국 공철이나 경의중앙선 수준 역간거리로 정차하는 반면
GTX는 교외 정차역은 거의 단거리 도시철도 노선 하나 수준에 시내도 환승역 다 생깜+중요 업무, 상업지구 다 생까고 가생이 환승거점에나 들어가는 수준...
기존선 활용이 수도권고속선 빼면 사실상 제로라 건설비는 쟤들 몇배가 들텐데 막상 이용객이 쟤들 반이나 따라갈 수 있을까 걱정이다.
최소한 광화문/시청, 녹사평or한강진, 압구정 정도는 시내에서 서주고
일산 장항동, 행신동 정도는 추가로 서야 하지 않나 싶다
RER도 교외 각역정차+사실상 한국 공철이나 경의중앙선 수준 역간거리로 정차하는 반면
GTX는 교외 정차역은 거의 단거리 도시철도 노선 하나 수준에 시내도 환승역 다 생깜+중요 업무, 상업지구 다 생까고 가생이 환승거점에나 들어가는 수준...
기존선 활용이 수도권고속선 빼면 사실상 제로라 건설비는 쟤들 몇배가 들텐데 막상 이용객이 쟤들 반이나 따라갈 수 있을까 걱정이다.
최소한 광화문/시청, 녹사평or한강진, 압구정 정도는 시내에서 서주고
일산 장항동, 행신동 정도는 추가로 서야 하지 않나 싶다
그냥 3호선에 대피선깔고 급행돌리면서 타노선이랑 직결운행하는게 훨씬나음.
gtx니 뭐니 그럴싸해보이는 이름으로 부동산충들만 배불려주지 실속은 조또없음
쟤네 대심도는 gtx보다 깊어? 탑승하러 내려가는ㄷ 소요시간 얼마나 걸린대?
나도 공감한다. 광역 급행이니 말은 그럴듯하게 하지만 까보면 부동산 충들이나 배불려주는거지. 본인 집이 역 앞이 아니면 역까지 이동해야하는데 GTX 타러 가는 이동시간만 20분 장담한다. 내린 후에도 또 목적지까지 이동하는걸 생각하면 광역버스나 지하철에 비해 환승횟수 기본 2번은 더 먹고 들어감. 지하철에 대피선은 비싸다고 안깔면서 GTX는 용어가 그럴듯하다고 하려는 모양인데 대피선이 훨씬 나아보인다.
218.148 의견에 매우공감 ㅇㅇ 역 위치 자체가 거의 무조건 환승 '2회 이상' 추가+지하 오르락내리락이라 매력이 떨어짐. 역 위치나 지하 진출입 감안한 소요시간을 보면 KTX 오송, 천안아산-서울역 정도인데 이정도 통근객만으로 신선 건설은 오버임. 특히 지하라 단가가 KTX보다 비싼 상황에서는 더더욱.
댓글들 ㄹㅇ인게. 지금 구상중인 GTX 노선들 거의 전구간이 기존 노선들 대피선 깔아서 급행화하고 지금 경인선 경부선같은 곳들에 급행, 특급이랍시고 굴리고 있는 유사급행들도 개선하는 걸로 대체할 수 있는데. 비용측면이든 이용하는 입장에서든 그 편이 훨씬 효율적이고
글쎄... 아무리 기존 급행 개선한다고 해도 최고속도 110km/h에 표정속도는 외곽 구간 60km/h, 시내구간 45km/h 정도 나오는 본질은 개선할수가 없는데... 게다가 기존 지하철 대피선 확충하려면 용지보상비 들텐데 GTX는 그거 없을걸?
더구나 기존 급행 개선하는 것도 선로용량 좀 여유있는 외곽 구간에서나 먹히는 얘기고 시내 구간에선 힘들다고 봐야 함. 대피선 깔고 완급결합하면 전체 운행 가능 용량이 조금 감소하는건 다들 알고 있지?
대원수충 한놈이 보이네
갈갈이//서울-부산 가는 것도 아니고 통근거리 길어야 30~50km인데 표정속도 50과 100 비교해 봐야 주행시간에서 20~30분 차이, 서울시내 같으면 그 차이는 더 줄어든다. 역 바로 앞이라고 해도 기존 지하철역 진출입 5분, GTX 15분 잡으면 10분 차이를 상쇄하고 킨텍스, 대곡, 부천종합운동장 같은 도보역세권 없는 역까지 이동만 잡아도 벌써 기존지하철 급행화 효과와 같아져버림. 용지보상비는 GTX도 금액이 줄어든다 뿐이지 있고, 일반적 지하철 건설도 지상권만 설정하기 때문에 땅값을 100% 다 내는 건 아니라 생각보다 금액 차이가 크지 않을 수 있지.
적어도 B선은 용산역-서울역만 대심도로 급행선로 연장해서 종로선이랑 합류하면 GTX보다 낫겠다.
GTX가 무슨 15분이냐 고속엘리베이터 여러대 도배하고 대합실에서 출구까지만 에스컬레이터로 하면 진출입시간 기존지하철 5분, GTX 많이잡아야 7분임 별 차이 안남. 이미 예타에도 고려돼 있다. 사실 왜곡 자제해라. 그리고 주행시간 30분 차이면 갈갈이 말대로 어마어마한거임
사실 B선은 나도 별로. 왜 강남을 안가고 돈만 많이들게 저렇게 가는지? A선은 강남중심 삼성역과 구도심중심 서울역을 4분컷하니 대단하고, 통일대비 명분도 있고, 거기다 국토부에서 요금도 기존 지하철과 똑같은 통합요금제에 1500원 이하로 맞춰준다고 발표했으니 교통혁명은 맞는데.. B선은 요금이 싸도 너무 돈낭비같음
그냥 국가를 위한 통큰 결단임 돈지랄은 맞지만 갈갈이 말대로 완벽한 철도와 완급체계를 위한 1500원의 고속열차
거기다 Crossrail은 20량짜리 특대 통근열차.
주행시간에서 20~30분 차이 -> 이 정도면 존나 큰데...?
서울시내 같으면 그 차이는 더 줄어든다. -> 서울시내라... 참고로 9호선 급행 표정속도 45km/h 정도밖에 안 나옴. 서울 외곽 구간 코레일 급행은 60km/h 정도 찍어주고...
강남 안가는 이상 gtxb는 현 동인천급행 표정속도좀 늘리고 용산-청량리 복선만 건설하면 어느정도 대체 가능할텐데..
확실히 역은 몇 개 더 필요해 보임. 특히 도심 구간..
124.111// 응 예타에서 입만 털어놓고 실제 삼성역, 서울역 설계안 보면 에스컬레이터임. 예타보다 열화되는 게 어디 한두번임?
갈갈이// 다른 조건이 차이가 없으면 20~30분이 유의미하지. 근데 막장환승 2번만 추가하면 그 시간 다 까먹음.