애초에 기존노선을 답없이 지으니까 GTX같은 삽질을 또쳐하지

[익명(211.36)]

아무리 돈 퍼부어서 특특급노선들 새로지어도
기존선 직결/급행보다 훨씬 못하고
절대로 같아질수가 없음

일본수도권은 JR 사철들 도에이 도쿄메트로 회사 드나들면서 기존에 있는 노선들로
구석구석 뚫어주는데

이 망할나라는 계속 뭘 쳐지을려고함

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그래서 서울시내 구간에서 2복선화 같은거 안 하고 대피선 확충만으로 될거 같음?

[익명(211.36)]

ㄴ그러니까 GTX가 차선일수는 있어도 최선은 결코 못된다고 한탄하는 글이다

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 최소한 현재 한국 수도권 철도 인프라에서는 최선이 될 수밖에 없음. 서울시내 기존선 2복선화보다 GTX가 못할게 없잖아 ㅋㅋ

[익명(218.152)]

니 논리는 분당선/신분당선 관계에선 말이 되는데 GTX는 아님 기존선이 아무리 좋아도 고속선은 못따라와 일본은 기존선이 나빠서 도쿄근교 통근신칸센들이 4~8분배차로 다닐까?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

아무리 돈 퍼부어서 특특급노선들 새로지어도 기존선 직결/급행보다 훨씬 못하고 -> 좀 다른 경우긴 해도 이거는 고속철도 굴리다가 철저하게 깨진 공식임. 지금 수도권 광역전철 꼬라지를 봐도 예외가 되긴 어려울거 같고...처음부터 광역전철을 150km/h 고속주행 가능하고 서울시내 구간 2복선화와 일부 노선 직결운행 깔았어야 한다고 주장한다면 뭐 딱히 할말은 없다만 ㅋ