분당선 환승이었으면 갓인데.
경강선 신역 건설한다고 해도 배차 병신이고
다행히 지리적 위치 자체가 안드로메다인건 아니라서
혼신의 버스피딩을 하거나 이매-성남간 신개념 셔틀 (고속 무빙워크나 prt 등)을 도입하는 등 대책을 세워서 개선시켜야 할듯
분당선 환승이었으면 갓인데.
경강선 신역 건설한다고 해도 배차 병신이고
다행히 지리적 위치 자체가 안드로메다인건 아니라서
혼신의 버스피딩을 하거나 이매-성남간 신개념 셔틀 (고속 무빙워크나 prt 등)을 도입하는 등 대책을 세워서 개선시켜야 할듯
후자는 용역한번 준걸로 암 ㅇㅇ 사실 킨텍스가 혼죠와세다처럼 구제불능 병신역이고 나머지는 양호한듯?
지택시 이런 각론적인 부분에서 아쉬운게 많음
ㄴ 킨텍스는 걍 킨텍스 전용역 취급하고 대곡역 환승체계가 개념이기를 빌어야 할듯 ㅠㅠ
난 일산쪽 진짜 말이 안된다고 봐.... 까놓고 일산 신도시지역에서는 지택시 깔려도 버스타는 사람 많지 않을까. 킨텍스가거나 대곡가서 갈아타야되는데..; 규격 어떻게 억지로라도 맞춰서 일산선직결로 갈수 있었으면 좋았을 걸..
대곡 지금 역구조 보면 개념환승으로 만드는거 거의 불가할것 같음 경의선은 그렇다치고 3호선은 고가역이라
생각해보니 어차피 판교 같은데 박아도 지하로 한참 내려다야 하니, 판교 이매 등지에서 수평이동과 수직이동을 동시에 하는 이동수단을 만들어서 gtx 승강장층에 꽂아주면 좋을듯.
킨텍스역은 뭔가 변수가 나오지 않는한 위치 쉴드치기 어렵지. 물론 그거 때문에 광역버스가 계속 흥하거나 하지는 않겠지만... 규격 억지로 맞춰서 일산선 활용하는건 더 힘들고 그냥 킨텍스역 위치를 제대로 잡았어야 함.
킨텍스는 원설계에선 기지전용역이었음 기지때문에 거기지은거고 지은김에 태워주자 정도였는데 윤후덕이란 댕청한 정치인이 파주연장 생떼쓰면서 계획이 틀어져서 ㅂㅅ같은 중간역이 된거임
ㄴ캬 뭐든 들어오면 헬적화되는 헬조센 클라스
지금 판교땜에 야탑~판교간 버스 넘쳐흐르는데 그중에 몇개 빼다가 성남역으로 옮기면 될듯 - dc App
헐? 킨텍스역이 원래 기지전용역이었다고? 그러면 일산 수요는 죄다 대곡역에서 환승처리할 생각이었다는건가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그것도 이미 병신같은 계획인데...
성남역 정도면 접근성 준수하지 대로변에만 없다 뿐이지 주변에 지나가는 버스 널렸고 전철 환승까지 되는걸
ㄴ 전철환승 안되는거나 마찬가진데
ㄴ기지 전용은 아니고 킨텍스 수요랑 일산 서남부수요 잡으려던거