4호선-2호선 및 종로선 직결운행은 해볼만하지않냐?

[익명(175.193)]

대피선 까는게 돈이 많이들어서 급행을 못하겠다면

이거라도 해보는건 좀 어떠냐

4호선타고 노원쪽에서 오는 사람들 어차피 죄다 환승객이잖아

4호선 도심구간 역 자체의 수요는 좆망이고

[익명(175.193)]

지어야지

[익명(211.36)]

도심 한복판에 연결선 지을 돈이나 대피선 깔 돈이나

[익명(211.36)]

저런 식으로 직결해 버리면 1호선 4호선 둘 중 하나가 지연 먹으면 나머지도 같이 멈춰버림

[익명(175.193)]

그건 구더기 무서워서 장 못담구는 격 아닌가? 지연이 무서워서 직결을 안한다니

[익명(211.36)]

그리고 종로선이 4호선도 같이 굴릴 만큼 용량 감당도 안되고

[익명(175.193)]

도심 한복판인게 무슨차이임 어차피 지하로 뚫는데

[익명(175.193)]

용량에 좀 빡세더라도 직결하는게 이용자 편의성에 훨씬 낫지않음? 어차피 지금 종로선 굴러가는 열차에 타는 4호선 환승객들이 4호선으로부터 오는 직결열차로 이동하는것뿐인데

[익명(211.36)]

노원에서 종로로 빠지면 그 이남으로 가는 거랑 이남에서 종로로 가는 건? 안산발 동대문행 따로 굴려?? 그럴거면 그냥 원래대로 가자

[익명(117.111)]

불가능 지금 선로용량 단 1편도 여유없음

[익명(175.193)]

출퇴근시간대에 노원에서 타서 한강 이남까지 가는 사람 얼마나됨? 그런사람들은 애초에 7호선탔지

[익명(175.193)]

어차피 4호선에서 종로선으로 환승할사람들 그냥 열차안에서 갈아타게 해준다고 생각하면 종로선 편성 한편 빼고 넣을만한데?

[익명(211.36)]

니 말이 맞을 수도 있겠지만 그러려면 동대문 이북 4호선 이용객 대부분이 동대문에서 갈아탄다는 걸 증명해야 함

[익명(110.70)]

개소리 ㅅㄱ

[익명(175.193)]

현행 종로선 다 굴리면서 거기다가 직결열차 넣는다는 개념으로 접근할 필요가 없다는거임 어차피 환승할 사람들을 직결열차로 넣어버린다는 생각으로 접근하자는거지

[익명(211.36)]

노선 섞여서 생길 불편과 혼란 >>>> 동대문 환승 안해서 편해지는 것

[익명(175.193)]

무슨 불편과 혼란이 생긴다는거냐 철덕 아닌 사람들은 다 빡통대가리인줄아냐 처음에야 이거왜 명동안가요 이지랄하는 사람 나와도 좀만지나면 이게 더 편한거알고 잘만 가려서 탐. 직결운행하면 카오스가 펼쳐질거라는건 철덕들의 자아도취임

[익명(110.70)]

4호선 도심구간 역자체 수요 좆망부터가 이미 개소리ㅅㄱ~ 그리고 동대문보다 동대문역사나 충무로가 더 환승객 많아 ~

[익명(117.111)]

아니 글쎄 니 말이 맞으려면 대부분이 동대문에서 1호선으로 환승해야 한다는걸 증명해야 한다니까 왜 남들말을 안듣냐 그리고 동대문 이남 배차 2배되는건 어쩌고? 안산발 동대문행 따로굴리리?

[익명(211.36)]

당연히 운영상의 혼란이지 그리고 그거 직통한다고 뭐가 그렇게 달라짐?? 평소에 동대문에서 갈아타느라 그렇게 힘이 들었니

[익명(175.193)]

2호선 직결도 하자고 써놨는데 동역문에서 환승객 많다는게 무슨상관임 ㅋㅋㅋ

[익명(211.36)]

무슨 열차 운영 게임하냐 4호선이 1호선도 가고 2호선도 가고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 2호선은 또 얼마나 다이아 꼬아 놓으려고

[익명(175.193)]

다른나라에선 잘만 그렇게 굴리는데 왜 안된다고 생각하는거임? 어릴때부터 지하철은 무조건 같은 색깔로만 다닌다고만 알아왔으니까 웃기게 들리는거지

[익명(175.193)]

서울 도시철도는 이용자 친화성이 너무없음. 환승역 플랫폼 설계도 존나 무성의한 십자교차 도배하고. 직결을 못하겠다면 홍콩 mtr처럼 1초환승 플랫폼이라도 존나박든가

[초야우생(lkl0412)]

거의 기존 인프라만 활용한 쇼난신주쿠라인이 지금 아무리 좁혀봐야 15~20분 배차임

[초야우생(lkl0412)]

일본에서 직통이 많은 건 직통을 하면서 사철들이 복복선화해서 선로 용량을 늘리고, 또 중간에 열차 끊어줄 수 있는 도심 터미널이 있기에(시부야 신주쿠 이케부쿠로 등) 가능한 거고

[익명(175.193)]

그런 내용들은 잘 몰랐네 더 알아보고올게

[익명(110.70)]

십자교차정도면 양호한거지 배부른 소리를 쳐하고 계시네

[익명(175.193)]

그래 십자교차면 양호하긴하지 존나 안드로메다로 떨어트려놓는 엠창환승역도 한다스인데

[초야우생(lkl0412)]

추가적 인프라 없이 15분~20분마다 2-4호선 직통열차 둘거면 시각표 꼬이는 문제 등을 고려할 때 그냥 없는 게 나을거다 옛날 1호선 안산행이 그냥 사라진 게 아님

[익명(175.193)]

그래도 홍콩이나 대만처럼 환승플랫폼 신경좀 썼으면 좀좋냐?

[익명(175.193)]

대충 지어놓고 알아서 환승해라~ 이러니까 환승저항때문에 철도에 뻐큐날리고 광역버스 타러가잖냐

[초야우생(lkl0412)]

MTR은 물론 미리 노선계획을 잘 짜놓은 것도 있겠지만 홍콩이 서울보다 더 심한 산동네라 애초에 노선이 지나갈 만한 곳이 별로 없어서...

[초야우생(lkl0412)]

대만 정도면 우수사례긴 하지

[익명(175.193)]

내가 중국 본토 지하철은 안타봐서 모르겠는데 확실히 홍콩 대만 등 중화권 도시철도는 이용자 친화적 플랫폼 설계에 신경을 많이쓰는느낌. 이렇게만 해주면 직결운전 그딴거 안해도 상관없음

[초야우생(lkl0412)]

서울은 너무 도시가 빨리 커서 미래를 내다보는 지하철 계획이 어려웠던 것도 개같은 환승역 만드는 데 한몫 함 지금 베이징이 그 꼴이라 베이징도 거지같은 환승역들이 수두룩해

[초야우생(lkl0412)]

홍콩 도시권이 700만 타이베이 도시권이 잘 쳐봐야 600만이라 수도권 2000만이랑은 비교가 안 되는 것도 있고. 차라리 중국이랑 비교하는 게 더 맞을거야.