http://www.ndsl.kr/ndsl/commons/util/ndslOriginalView.do?dbt=TRKO&cn=TRKO201500001055&rn=&url=&pageCode=PG18


2호선


급행 정차역 : 22곳 신촌, 홍대입구, 합정, 영등포구청, 신도림, 대림, 구로디지털, 신림, 서울대입구, 사당, 교대, 강남, 선릉, 삼성, 잠실, 강변, 건대입구, 성수, 왕십리, 동대문공원, 을지입구, 시청


대피선 개량 및 활용 : 4곳 합정~홍대, 성수~건대입구, 을지로입구~을지로3가, 선릉~삼성


기존 : 87분

급행 : 68.5분

완행 : 88.5분


3호선


급행 정차역 : 17곳 지축, 연신내, 불광, 홍제, 경복궁, 종로3가, 충무로, 약수, 압구정, 신사, 고속터미널, 남부터미널, 양재, 도곡, 대청, 수서, 오금 


Y 대피선 개량 및 활용 : 3곳 무악재~독립문, 약수~금호, 도곡~대치


기존 : 67.5분

급행 : 52분

완행 : 70분


4호선


급행 정차역 : 17곳 남태령, 사당, 총신대, 동작, 이촌, 삼각지, 서울역, 명동, 충무로, 역사문화공원, 동대문, 혜화, 미아삼거리, 수유, 창동, 노원, 당고개 


Y 대피선 개량 및 활용 : 1곳 성신여대입구~한성대


기존 : 52분

급행 : 48분

완행 : 50.8분


이런 식임.

심지어 여기서 쓴 TPS라는건 인적요소, 여유시분 하나도 고려 안하고 무조건 열차 최대 성능대로 가감속한다는 전제로 해서

그 악명높은 철시공식 소요시간 계산할 때 쓰는거라 완행이 대피가 생기고도 기존보다 소요시간이 줄어드는 기현상도 발생함.

실제로는 여기 나온거보다도 더 걸린다는거 ㅋ