킨텍스 감수성을 가져야한다
공감능력 부재한 싸이코 철갤러들은 잘들어라.

비록 GTX를 대곡에서 경의선과 일산선에 직결하면 구일산, 일산동구청, 마두, 백석, 대화 일산 대다수와 운정, 금촌, 문산 파주 전역이 직접 수혜를 입지만 결코 그래서는 안될 것이다. 킨텍스가 무엇보다 중요하다. 바로 일산의 신흥 부촌을 배려하는 ‘킨텍스 감수성’이다. 요즘 화두는 단연 ‘공감능력’ ‘배려’ ‘감수성’이다. 이러한 자질과 능력은 모쏠 아다 찐따 철갤러에게 앞으로 가장 필요한 것이다.

GTX를 킨텍스에 직접 연결하는 것이 훌륭히 이상적이고 일산의 부흥을 이끄는 해법이다. 이를 위해 나머지 일산 주민은 GTX를 타기 위해 환승을 거치는 것이 자연스럽고 버스 중심의 일산 교통체계 특성상 그것은 그리 힘든 일도 아니다. 오히려 GTX가 일산 어딘가에 들어오기만 하는 것에도 감사해야 한다. 그동안 자유로에 모두 얼마나 괴로워했는가?

구일산 등 경의선 연선도 경의중앙선 타고 대곡에서 환승하면 그만이다. 굳이 GTX를 경의선에 직결해 좆같은 경의중앙선에서 이들을  해방시킬 이유가 없다. 단지 경의중앙선에서 대곡 환승만으로 광역 고속철도 혁명에 매우 만족할 것이기 때문이다.

뿐만 아니라 ‘운정’의 ‘품격과 가치’를 고려해야한다. 이들이 개통한지 10년도 안된 경의선에 불만을 가지는 것이 당연하다. 경의선은 운정 외곽이라 효용이 떨어질 수 밖에 없다. 이들에게 경의선은 이미 잦은 지연으로 좆망한 광역철도라는 인식이 단단히 있다. 인구 20만을 자랑하는 쾌적한 교외 신도시를 위한 특별한 신규 광역철도는 필요충분이다.

경의선 일산선 등을 어떻게 잘 활용해 개선해볼까하는 고민은 모쏠 아다 찐따 철갤러나 하는 것이고, 정상인이라면 빠르게 경의선을 포기하고 교통혁명 GTX에 눈을 돌려야 한다.GTX를 경의선에 직결하는 발상도 무의미하다. 금촌, 문산은 GTX를 직접 누릴 품격과 가치가 없기 때문이다. 이는 구일산과 일산동구청 역시 마찬가지이다. 이들의 GTX 요구는 고양과 파주의 대승적 이익 도모에 방해가 될 뿐 현실성도 없다.

킨텍스는 말한다. 1km지척에 대화역이 있지만 운정을 ‘배려’하기 위해 일산 시내에서 표정속도를 떨어뜨리면 안된다고. 일산선은 그 이유로 도저히 활용할 수 없다고. 옳다! 과연 신흥 부촌의 ‘감수성’은 남다르구나. 이러한 공감 능력을 모쏠 아다 찐따 철갤러는 필히 본받아 갖추어야 할 것이다.

GTX B,C는 기존선과 직결해 경제성이 올라갈 지 몰라도 일산에서는 그러지 않을 것이다. 그것은 바로 일산이 다른 도시들과 차별화하는 ‘공감’과 ‘감수성’ 능력의 월등함 때문이다. 과연 시대를 선도하는 도시는 다르다. 경기도 컨벤션 산업의 중심, 한류의 메카 킨텍스를 응원한다.