서울 도심이야 속도 내기 어려우니까 필요한데 경기도에서는 일단 많이 세우고 봐야 하지 않겠느냐는거지.
GTX A같은 경우를 예로 들자면 어차피 일산선은 짧아봐야 6분배차니까 연신내나 삼송 화정 언저리까지만 대심도 쓰고 그 뒤로는 기존선 쓰면 안됨?
서울 도심이야 속도 내기 어려우니까 필요한데 경기도에서는 일단 많이 세우고 봐야 하지 않겠느냐는거지.
GTX A같은 경우를 예로 들자면 어차피 일산선은 짧아봐야 6분배차니까 연신내나 삼송 화정 언저리까지만 대심도 쓰고 그 뒤로는 기존선 쓰면 안됨?
https://m.blog.naver.com/kmh47603/221270999061
- dc App
ㅇㅇ 그래서 나도 외곽 구간에서는 적극적으로 기존선 활용하자는 입장이고 실제로 과천선, 경부선, 경원선, 경춘선 일부 구간 활용할 계획도 있지. 근데 일산선은 규격이 달라서 망...
ㄴ규격이 다르다는게 구체적으로 무슨소리여? 전기?
ㄴ 전력방식, 통행방향
글구 A선 일산 구간은 통일도 대비할겸 해서 그냥 별도 신선으로 지르는 것도 괜찮다고 봄
갈갈이//그냥 비용 추가로 지르고 직교류 열차 쓴다음 대화~대곡까진 일산선 쓰고 분기할 때 꽈배기로 하면 괜찮지 싶은데... 운정도 그냥 일산선 연장으로 때려버리고...
그리고 통일 대비는 경의선에 복복선 부지가 있어서 충분치 않을까?
112.170//기존선 활용하는게 비용 아끼려는 목적으로 하는건데 비용이 추가로 들면 의미가 없지. 그리고 경의선 2복선은 GTX A와는 달리 경의고속선 대비가 안 되니... 경의고속선를 1순위, 경의선 2복선화를 2순위로 둬야 한다고 봄.
갈갈이//하기사 당장 A노선이 서울역이 지나가니 SRT처럼 고속철도랑 GTX랑 공용해도 나쁘진 않을 것 같네. 근데 지금 당장은 서울역 승강장을 GTX단일 체계로 부설할테니 먼 미래에 한 번은 다 갈아엎어야할지도...?ㅋㅋ
112.170//경부고속선 서울~금천구청 건설 시 서울역 승강장을 지하에 박는다면 그것도 GTX와 연계되도록 설계해야겠지
112.170//얼마전 SR이 GTX A 사업대상자로 선정되고 계약할때 GTX뿐 아니라 SRT도 서울역까지 운행하겠다고 사업계획서에 이미 명시함. 서울-수서-부산 이렇게 ㅇㅇ 대피선 추가정도는 건설할때 끼워넣을수있음
서울역이 종착이 아니라 통과역이면 2면 4선으로도 통일후 경의고속선 수요는 감당할듯