광주1호선은 우이신설선에도 쳐발리네

[Ninten(ness0827)]

진짜 쪽팔린다

어떻게 4량 중전철이 2량 경전철보다 못하냐

- dc official App

[익명(211.36)]

총량은 아직 더 많음 물론 평균이나 거리대비는 개통1년차에 예측수요 30%나오는 우이한테조차 개쳐발림 ^^^

[ㅎㅎ(122.37)]

우이는 개통3개월차에 예측수요 13만 대비 7만2천이었고 지금9개월차에는 그때보다 훨씬먾이 타는데 30프로라니요

[익명(110.9)]

우이 거의 1량급임 수송력 ㅋㅋ 좆만함 - dc App

[익명(117.111)]

저 위에 병신한놈은 뭐냐 예측수요는 일 이용객 즉 승차량이야. 하차환승 다 더해 이중집계 뻥튀기하는 멍청이가 어딨어 국토부나 KDI에 민원넣어서 물어봐라. 타당성조사에서는 승차량만 합산하는거임 거기다 승하차를 갖다대는놈이 다 ㅂㅅ인거

[익명(117.111)]

몇년전부터 승차량끼리 비교하지 않고 승차량 기준으로 낸 수요예측에다 승하차에 유입까지 다 치며 예측수요 비율을 자위질하는 급식 철갤충들이 많이 보이는데.. 망한갤답다.

[ㅎㅎ(122.37)]

우이신설경전철 한달 이라고 네이버에서 검색해서 뉴스를 보면 연합뉴스 기사같은것은 자세한 수치를 보여주네요

[익명(117.111)]

ㄴ아니 그러니까 연합뉴스 자세한 수치가 이거랑 뭔 상관임? 결론은 너님이 그동안 잘못생각해왔단거임. 정 못믿겠거나 궁금하면 국토부나 KDI등에 누구말이 맞나 물어보라니까? 고장난 레코드처럼 자기합리화하지말고. 지금 님 논리는 쟤가 1+1이 10이라고 했으니 나도 옳다밖에 안되.

[익명(117.111)]

1. 상식적으로 타당성조사에서 이용인원을 왜 승하차로 이중예측을 하겠냐? 타고 내린게 각각 집계되면 한사람이 이용한게 두명이 되잖아! 이래도 이해가 안가나? 2. 이래도 이해 안가면 타당성 조사 예측수요 13만 저게 승차인지 승하차인지 직접 물어봐. 확실할거아냐 뭐 이래도 난 팩트는 알아보기 싫고 마이페이스 병신짓만 계속하겠다 하면 할 말 없지만

[ㅎㅎ(122.37)]

ㅇㅇ님이 자꾸 욕을 하셔서 기분이 별로지만 좋게보면 님이나 저나 사실이왜곡되는것을 막자는 데에서는 같은입장같아요. 연합뉴스나 여타뉴스에서 개통한 9월달의 총 승차자 수를 운행일수로 나누어서 6만6천이러고 해놓았네요. 이것은 서울시 발표인데 님의 생각에는 이때 승차자를 승하차합계로 슬쩍 속여넣었다는 건가요?

[ㅎㅎ(122.37)]

그렇다면 그걸로 판단한 제가 잘못이고 그렇지않고 철갤에 누군가 수고해서 올리시는 일별 우이신설선 승하차량 집계를 보시고 거기애서 반을 승차자라 생각하신다면 그 데이터는 환승승차와 환승하차가 빠진 값이라는것을 님이 미처 생각 못하신 것이라 봅니다.

[ㅎㅎ(122.37)]

도심방향 우이선을타는 80퍼센트는 우이선역애서 하차를 하지않고 타지허철로 환승하며 우이동방향으로 타는 승객의 80퍼센트는 우이선역이 아닌 타지하철을 타고 오다 환승한 것입니다

[ㅎㅎ(122.37)]

이해가되십니까

[ㅎㅎ(122.37)]

역별승차자수의 합 + 환승승차자=총승차자=이용자 수

[ㅎㅎ(122.37)]

틀린게 있으면 짚어주세요

[ㅎㅎ(122.37)]

참고로 인2는 예측수요 23만 2017년 승하차합 22만여명 이용수 대략15만 부김경 예측수요 17만6천 승하차합 약 10만여명 이용자수 5만여명(7년차) 우이선 예측수요 13만 3개월차 승하차합 약 8만 이용자수 7만2천

[익명(117.111)]

일단 자유롭게 말 하는 디씨 특성상 답답한 마음에 거칠게 말한건 인정함 인신공격이나 비하의도는 없었으니 너무 기분나쁘게는 생각마시기 바람. 일단 님도 설명을 했으니 말이 통할것으로 보고 설명하겠음.

[익명(117.111)]

1. 일단 6만 6천은 개통초기치고 너무 많은거 같아서 승하차로 생각은 드는데. 보도자료 오류인지 확인이 필요할듯함. 2. 환승유입 + 승차 = 이용객수 맞음. 다만 이건 내가 오해한건데. 그 간 글에서 승하차 이야기가 많았고 다른사람들 지적댓글을 보고. 또한 이 글 맨 위 댓글에도 명시적 설명이 없어 무의식적으로 승하차 가지고 억지를 부린다고 오해하였음.

[익명(117.111)]

이래서 선입견과 오해가 한번 시작되면 무섭단 생각을 하게 됨. 처음에 승하차로 시작한 오해기 서로 의사소통이 잘 되지 않아 나중엔 맞는말을 해도 이상하게 보게됐네. 대인의 도량으로 시원하게 넘어가주시면 감사드리겠음.

[익명(117.111)]

서로 같은 입장이니 건설적 이야기를 합시다. 어젠가 썼다 관둔 글 내용 일부 복기하면. 13만까지 클 수 있을지는 모르겠음. 수요가 안나올 수 밖에 없는 데드타임이나 각종변수 빼면 주말이든 평일이든 한낮에도 혼잡도 100%이상(=170명 이상)나와야 되는데.. 애시당초 구요예측이 과다 아닐지? 거기다 13만 넘겨도 재무성은 흑자가 나오기 어려운구조..

[ㅎㅎ(122.37)]

승하차합이 이용자슈랑 비슷해서 오해하기 딱 쉬웠음 언론들이 경전철하면 수요미달 이라는 기존이미지 프레임에 갇혀서 첫달부터 번이나 타네라고 말할상황을 개통했더니 반밖에 안타네 적자철인네 하고 낙인찍은 결과임

[ㅎㅎ(122.37)]

그동네 살아본 경험으론 수요는 충분할듯한데 진짜 걱정할뮨제는 수용용량이 너무 작은것임 기존 경전철의 수요부족애 놀란정부가 시설과잉을 막으려 예측수요를 감당도 못하게 두량으로 짓도록 유도한것이 문제

[ㅎㅎ(122.37)]

Rh에 미어터지는 것은 이미 개통초기부터였고 지금은 이미 용량한계가 아닌가 우려됨

[ㅎㅎ(122.37)]

근데 적자난다고 세금 물어주는 계약구조도 아니라 우이트랜스가 쟈주껏 용량늘려 돈벌든 말든 지들 문제임 적자가 나도 용인 의경 뷰김경에 비해서는 훨적은 액수일테고 공사비로 이미 잔뜩 벌었을테고 포스코같은 거대회사가 요만한 걸로 신경이나쓸지..