걍 중앙차로도 가능한 구간한정 고가로 올려서 주행하면 될거같다

막 외각순환도로급으로 높아질거면 지하상가보다는 좀 깊은수준 초저심도 개착식하는게 나을지도.... (일부구간버스 타절운행및 괴상한 우회운행)  


암튼..... 그게 더 나을것같다.... 요건 중앙차로한정으로고...



걍 나라에 따라 철도로 분류되는 이 전용노선버스가 더 유리할것같지않은가???

막말로 우측통행이랍시고 도로에 벌려둔곳도 처리되고 말이다


지금 중앙차로기준으로 보면  고가나 저심도로 꽈베기했다가,  노선에 따라 중앙나가는곳 한군대라도 있으면 대규모 시설만들어서 (그구간만 도로차선많이먹더라도)  

거기서  다시 꽈베기하던가,


좌측통행국가차량으로 도입해서 상대식승강장처럼 해서 운영하던가,

국경지대에서 운영차량(유럽)처럼 중앙운전석,  지하철식 양쪽 도어로 하던지해야겠다.

뭐....  전철보다 졸면 깨기는 힘들지만 문여는 방향 신경은 비교적 덜쓸듯하긴하다 출근시간에 문에 기대 잠드는 사람땜에 지연좀생기겠지만.....


동력은 방전만 피하는 최저발전량 LPG로 만드는 연료전지킷으로 하거나 하고,

승차장은 출력이 매우 낮은, 방전방지용 3궤조로 하고(차체 벽면공급식)  

대부분은 판토달아서 공급하도록 하자...  


비용대비 효율은 높을것같다

건설기간???    경전철보단 좀 빠를듯.... 차량도 일본유럽특장차 라이센스해서 기존 전기 가스버스개조할 준비만 하면 바로투입가능.....


다만 중앙차로의 경우 중앙차로 만드는것보다 더큰 욕을 잡술것.......


다만 지선형 전철대신에  이걸 넣어 마을버스노선급을 고속화하고 하면 매우 도움이 될듯....

차량한계는  주요시설물이나 관공서부근한정으로 비교적경량장갑차나 군용 트럭은 수송할수있게 하면 좋겠다.

도로는 그래서 트럭-버스바퀴홈에 맞춰맞들면 될듯.....



군용 물자 수송대비하는 구간땜에 건설비나 공기가 안줄것같지만....