늘리면 안되는 경우 : 배차가 적어서 사람이 안탄다!! 승객이 이렇게나 적은데 코레일은 뭐하는거냐!!
배차간격을 줄이면 승객이 느는거야 세계 모든 노선 공통이지만 1편성 당 승객은 더 줄어드는게 팩트임.
교통공학 개론만 들어봐도 알 수 있는거.
배차 2배 줄이면 승객은 2배 이상으로 느는거 용역이라도 해와서 증명할 수 있는거 아닌 이상 절대 해주면 안됨.
늘리면 안되는 경우 : 배차가 적어서 사람이 안탄다!! 승객이 이렇게나 적은데 코레일은 뭐하는거냐!!
배차간격을 줄이면 승객이 느는거야 세계 모든 노선 공통이지만 1편성 당 승객은 더 줄어드는게 팩트임.
교통공학 개론만 들어봐도 알 수 있는거.
배차 2배 줄이면 승객은 2배 이상으로 느는거 용역이라도 해와서 증명할 수 있는거 아닌 이상 절대 해주면 안됨.
필요이상의 증차를통한 예산낭비는 지자체에서 알아서하라고했더니 안함 지들도알거든
경춘선: 에이 1시간배차나 30분배차나 수요똑같겠지? 현실은 청춘+전철 전부 ㅍㅌㅊ
ㄴ 그건 아예 공급부족이었던 상황이잖아 ㅂㅅ
지금은 공급이 절대부족이 아닌 상황에서 얘기하는거고
결론:난 교통공학 개론 읽어봤다 그니까 깝치지마라
하지만 배차간격이 수요에 영향을 안미칠거라는 생각은 완전히 틀림. 배차간격이 길 경우 목적지까지 도달하는데에 걸리는 시간이 그만큼 증가하기 때문에 배차간격이 짧은 대체 루트의 이용객이 증가할 수밖에 없음. 특히 철도의 경우 버스-철도-버스 식으로 환승하는 경우가 많은데, 버스는 정시성이 철도에 비해 떨어지고, 결국 시간표를 제대로 지키지 못해 열차를 놓칠
가능성이 올라가 사람들은 상대적으로 위험 부담이 적은 버스 루트를 이용하려는 경향이 커짐. 극단적으로 하루에 두번 다니지만 시간은 30분 걸리는 노선과 5분 간격으로 다니지만 시간은 50분 걸리는 노선을 생각해보셈. 요금은 동일하고.
ㄴ 당연히 전체 수요는 올라가지. 그치만 headway를 줄이는데 따른 비용은 기하급수적으로 증가하니 수요의 정도에 따라서 적절한 균형점이 생기는거야
30분에서 15분으로 줄으면 운행 차량수는 2배가 되니 수요도 2배가 되어야 효율성이 저하되지 않지. 근데 정말 15분 배차하면 수요가 2배 늘까?
흠 부산시가 그만큼 의지갖고 연계교통망 짜면 될거같기도한데 지금당장은 아니겠지만
뭐솔직히 나도 당장늘리자는 입장은아님 다만 천년만년 30분배차한다면 그건개병신이다 이런얘기였지
좆까고 경의선은 배차늘려야됨 - dc App