응 광주선도 중간에 역 싸지르고 5분배차하면 수요 늘어
문제는 수요증가/투입비용의 정량적인 수치이고
전문가들이 봤을 때 그 비용만한 가치가 국가 입장에선 없으니까 안굴리는거야.
지자체가 봤을 때 부산 시민은 다른 시민보다 더 소중하니까 가치가 있어보인다면 느그들이 알아서 하란거고
응 광주선도 중간에 역 싸지르고 5분배차하면 수요 늘어
문제는 수요증가/투입비용의 정량적인 수치이고
전문가들이 봤을 때 그 비용만한 가치가 국가 입장에선 없으니까 안굴리는거야.
지자체가 봤을 때 부산 시민은 다른 시민보다 더 소중하니까 가치가 있어보인다면 느그들이 알아서 하란거고
그렇게도 볼수도있겠다 근데 그러면 한가지 의문점이 드는게 광주1호선은 왜 배차간격이 그리짧음?
ㄴ 도시철도 치고는 배차간격이 긴 편임 (12~15분까지도 감) 교통공학적으로는 걍 때려치는게 낫지만 차마 그럴 수 없으니 굴리는거임. 정책적으로 고려되는 최대한의 배차간격을 policy headway라고 함.
이설이전 동해선 선형이나 찾아보고 외곽으로 쫓아냈다 욕해라 ㅋㅋㅋㅋ
'아무리 그래도 xxx인데 x분 이상 간격이면 안되는거 아니냐'는 심리적 저항감 때문에 그런거고, 광주시가 즈그 돈으로 멍청한 짓 하겠다는데 남이 간섭할 이유는 없지
121.124// 응 그 당시 철도청에서 고려한 것도 꼭 구 선형 그대로 지나자는건 아니었어
그쪽은 지도보면 솔직히 딱히 대체루트가 없어보이는데
가장 좋은 방안은 구 해운대역 위치 유지하고 신시가지 지하로 통과하는거였는데 그러면 철스퍼거들 지하화한다고 ㅈㄹ했겠지?