지난주 석가탄신일에 #1212(부산->서울 무궁화)를 타고 가다가 열차 맨 뒤에서 찍은 경부선 대전조차장~회덕 구간 선로.
이 구간은 충청권 광역전철이 구축되면 2복선화될 계획인데 정말로 될진...
대전조차장 북쪽에서는 저렇게 경부선과 경부고속선이 나란히 곡선주로를 돈다.
경부선 하행선은 사진 왼쪽 수풀 너머에 있고, 경부고속선 하행선은 고가 위에, 경부선 상행선은 내가 탄 열차가 달리는 선로, 경부고속선 상행선은 사진 오른쪽 방음벽 옆에...
곡선주로 말미에서 경부고속선 하행선은 경부선 상행선 위로 지나가며 입체교차를 한다.
그리고 사진 왼쪽에 경부선 하행선 등장!
그리고 아까와는 반대편으로 곡선주로를 돌면서 경부고속선과 멀어진다.
그리고 경부선 하행선과도 다시 멀어진다;;;
그리고 곧 터널을 통과. 상행선 터널은 벽돌로 마감하여 딱 봐도 매우 오래되어 보이는데 1905년 경부선 최초 개통 시에 만들었다고 한다.
저기는 개통 이후 딱히 선형을 개량할 일이 없어서 110년 넘게 유지보수를 하면서 그대로 쓰고 있지. 심지어 2005년에 전철화까지 해 놓음.
이건 2007/11에 서울->부산 무궁화 맨 뒤에서 찍은 하행선 터널.
하행선 터널은 1939년 영등포~대전 구간 복선화에 맞춰서 1938년에 만들었다고 한다. 콘크리트로 마감하여 상행선 터널보다 깔끔하게 생겼지.
아무튼 터널을 빠져나오고 나면 상하행선의 간격이 좁아지고 긴 직선주로가 이어진다.
때마침 하행선으로 화물열차가 통과.
직선주로가 끝나면 사진 오른쪽에 살짝 보이는 저탄장을 등지고 곡선주로가 이어진다.
아까 만난 화물열차는 여기서 꽁무니를 보이며 ㅂㅂ~
그리고 회덕역을 앞두고 직선주로가 이어지는데 그러면서 17번 국도 고가 밑에서 저탄장 인입선과 만난다.
저탄장 인입선은 역시 회덕역과 연결되어 있지.
100년넘게 쓰는 터널이라니... 안전문제같은건 없으려나?
저 구간은 그래도 복복선화 할 구간이 좀 있는 거 같아서 다행이네. 회덕-대전 구간은 선로 또 집어넣긴 좀 복잡할 거 같은데...
2018//저기 말고도 경부선 곳곳에 1905년산 터널들이 살아있지. 솔직히 100년 넘었는데 튼튼하게 지은 터널이 수십년 됐는데 부실하게 지은 터널보다 나을듯 ㅋㅋㅋ
JL957//대전조차장부터는 호남선이 갈라지기 때문에 선로는 따로 확장하지 않아도 될거야.
대전에서 구미까지는 직선화좀 했으면 조켔음
달렉//경부고속선 지어놔서 이제 안 되지... 근데 저 정도만 되어도 나쁘지 않은거임. 1980년에 복선화한 충북선보다 선형이 나음.
증기기관차부터 전기기관차 고속열차 2층열차까지 전부 지나다닌 터널이군...ㅎㄷㄷ하네 - dc App
바닐라acou.//헐 생각해보니 그렇네 ㅋㅋㅋ 승객으로 따지면 러일전쟁 나가는 일본군과 경상도 순행길 나서던 순종황제부터 오늘날 우리네들까지...
아 막짤에 있는 고가는 17번 국도가 아니라 경부고속도로임. 개념글 가서 수정이 안 되네 ㅠㅠ
터널이 100년도 넘는다니 대단하네
天亞//사실상 근대 유물 ㅋㅋㅋ 당분간 계속 쓸 계획인게 더 ㄷㄷㄷ