평균적으로 깊게 지어진 터널에 콘크리트 도상+지상전철용 모터+곡선구간이 많음
거기다 5~8호선은 건설비절감 목적으로 터널규격이 1~4나 9호선에비해 높이가 낮은 편이라 소리의 울림이 심하니까...
ㄴ 고마와
그래도 도철시절에 많이 개선공사를 진행해서 나아진게 그정도임. 대구지하철 화재 이후로 내장재 교체하면서 통유리로 바꾼것도 소음절감대책중 하나고
5호선 신상인 마유리 면상 빼고 초기도입분들 지상철용 소자 및 모터를 써서 더 시끄러움...
지상철용 소자는 큰 영향없고 특유의 대차랑 터널 및 도상문제.+곡선구간 많음.
대차는 주워들은 소리라 신뢰도가 높진 않고 곡선구간이랑 도상이 제일 큰 비중일듯.
평균적으로 깊게 지어진 터널에 콘크리트 도상+지상전철용 모터+곡선구간이 많음
거기다 5~8호선은 건설비절감 목적으로 터널규격이 1~4나 9호선에비해 높이가 낮은 편이라 소리의 울림이 심하니까...
ㄴ 고마와
그래도 도철시절에 많이 개선공사를 진행해서 나아진게 그정도임. 대구지하철 화재 이후로 내장재 교체하면서 통유리로 바꾼것도 소음절감대책중 하나고
5호선 신상인 마유리 면상 빼고 초기도입분들 지상철용 소자 및 모터를 써서 더 시끄러움...
지상철용 소자는 큰 영향없고 특유의 대차랑 터널 및 도상문제.+곡선구간 많음.
대차는 주워들은 소리라 신뢰도가 높진 않고 곡선구간이랑 도상이 제일 큰 비중일듯.