올해 석가탄신일에 #1212(부산->서울 무궁화)를 타고 가다가 경부선 회덕~신탄진 구간에서 찍은 선로 모습.
이 구간은 1939년 복선화될때 모습을 현재까지 오랫동안 간직하고 있어. 물론 2005년에 전철화가 되긴 했지만 진짜 전철화만 하고 선로는 개량하지 않음.
그런데 충청권 광역전철이 실현되면 이 구간은 2복선 전제로 선로 하나만 추가하여 3선의 형태가 된다고 함.
그리하여 기존 열차들은 기존 복선으로 다니고 광역전철은 새로 생기는 단선으로 운행할 예정. 그러다가 나중에 충청권 광역전철이 신탄진 이북으로 연장되면 그때는 2복선화한다고함. 근데 정말로 할 수 있을지...
회덕역 북쪽에서는 17번 국도 고가 밑을 지나면서 곡선주로를 돈다.
그리고 왼쪽의 계족산과 연결된 산지와 오른쪽의 방음벽 사이로 잠깐 직선주로가 나타남.
광역시 내 치고는 한적한 경관이다.
곧이어 아까와 같은 방향으로 또 방향을 꺾고...
다시 직선주로로 접어들면 상하행선 사이에 약간의 높이 차이가 생긴다.
그리고 직선주로가 끝나 아까와 반대 방향으로 틀 때는 상하행선 선로 사이의 간격이 벌어진다. 두 선로 사이에 나무가 자랄 정도로 꽤 멀리 떨어지는데...
경부선과 호남선 서대전~익산 구간과 같이 옛날에 복선화하는 바람에 기존 단선을 상당 부분 살리면서 복선화한 구간은 저렇게 상하행선 사이의 간격이 벌어지는 경우가 꽤 있음.
그러나 1980년대 이후 호남선 익산~광주송정 구간 복선화할때부터는 그런거 없고 사실상 복선철도를 새로 짓는 식으로 짓고 있지.
이건 2007/11에 서울->부산 무궁화 맨 뒤에서 찍은 해당 구간의 하행선 모습. 저 때는 11월이라 이번에 찍었을때보다는 식생이 덜 우거져 있다.
그렇게 반대편 선로가 보이지 않는 상태에서 반대편으로 또 방향을 꺾는다.
이렇게 보니 마치 중앙, 영동, 태백선 단선 철길 같은 느낌.
이건 2007년에 찍은 해당 구간 하행선 모습.
아무튼 조금 더 가면 슬슬 신탄진 지역으로 접어들면서 상하행선이 다시 간격을 좁혀 곡선주로를 돈다.
그리고 다시 간격이 벌어졌다가 상행선 혼자 곡선을 돌아들어가며 이제 진짜로 다시 만난다.
이 구간은 하행선이 상행선보다 직선주로가 더 길게 이어져 있고, 상행선은 완만한 곡선을 그리면서 우회하는 형태.
나중에 충청권 광역전철 관련해서 3선으로 확장될때 저런 것들도 싹 다 정리할 것 같다.
이제 주변에 점점 건물들이 많아지면서 다시 한번 곡선을 그리고...
직선주로를 달리면서 왼쪽의 KT&G 공장 및 대전철도차량관리단과 오른쪽의 덕암동을 연결하는 육교를 지난다.
저기도 내가 알기론 철도로 인한 단절 문제가 있는데 나중에 3선화를 할때 맞춰서 육교와 지하차도를 증설하면 좋겠다.
직선주로가 끝나면 숲과 밭 사이로 곡선주로를 도는데, 저기는 KT&G 공장과 주택가 사이의 완충녹지 기능도 겸한다고 볼 수 있지.
그리고 17번 국도 고가 밑을 지나면서 꽤 긴 직선주로가 이어진다. 저 직선주로 도중에 광역전철 덕암역을 신설할 계획이 있음.
사진에 찍은 작은 철교 밑에는 원래 개천이 흐르다가 복개되고 지금은 왕복 2차로의 도로가 놓여있는데 17번 국도와 덕암동을 연결하는 보기보다 꽤 중요한 도로다. 굴다리 바로 앞까지 왕복 6차로인데 굴다리 부분만 확장을 못한것만 봐도...
또한 신탄진역에서 뻗어나온 선로가 보이기 시작한걸 보니 신탄진역에 다 온거다.
그리고 아까 그 선로와 함께 곡선주로를 돌면 곧 신탄진역에 이르게 되지.
사진 왼쪽 담장 너머로는 대전철도차량관리단 인입선이 있는데 왕복 6차로이 17번 국도와 평면교차를 함 ㄷㄷㄷ
물론 서소문건널목에 비하면 애들 장난이지만 그래도 문제가 없는건 아니어서 이래저래 회덕역으로의 이설 얘기가 나오고 있다.
은근 대전 이북 경부선에 건널목이 많은 것 같음
稗田阿求//지금 있는 것도 나 어릴때에 비하면 정말 많이 없앤거임 ㅋㅋㅋ KT&G 공장 옆에도 건널목 있었는데 없애고 육교로 바꿨지. 대단 인입선은 답이 안 나오니까 이설 얘기가 나오는거
저 2,3짤 지나갈때 멀리 경부고속선이랑 바로옆에 성경 지도표김 공장인지 보이는데 그거 보이면 대전 다왔단 신호 ㅋㅋ
211.204//서울, 용산역은 한강철교 ㅋㅋㅋㅋㅋ 성경 지도표 김공장은 경부고속도로에서도 잘 보이지 ㅋㅋ
대학다닐때 기숙사 살면 늘 신탄진역으로 가다가 가끔 대전역 이용하는데 신탄진역은 매포역 지나서 터널 지나고 우선회하면서 저 멀리 금강엑슬루타워가 신탄진에 다왔음을 알리는 신호였었지ㅋㅋㅋ 우선회하면서 드드드드드드드드득 소리 멎자마자 신탄진역 도착한다고 방송나왔었고 대전역 내릴준비는 김공장 지나서 대전조차장쯤부터 했었고 딱 한번 서대전역 갈땐 대전조 지나서 고가철교 내려오자마자 준비함
211.204//나는 엑슬루타워 짓기 전부터 신탄진역 자주 이용하다보니 금강철교가 그 신호였음 ㅋㅋㅋ 오히려 엑슬루타워가 있는 지금의 경관이 아직도 낯설다... 고속열차는 대전조차장 앞두고 고가 타고 내려오는게 그 신호 ㅋㅋ
거긴 아직 개발안되서 그런가 타워 혼자 쭉 뻗어있는게 이질적이긴 함ㅋㅋ
211.204//신탄진 동네 자체가 아직 좀... 아 금강철교 바로 옆에 그런 류의 아파트가 또 올라간다더라 ㄷㄷㄷ
아마 대전에 몇 없는 미개발 필지아닌가. 옆에 연구단지도 있고 해서 신시가지로 버프 밀어주면 연구원들 상주하기도 좋을텐데 원도심가는건 무궁화호라는 좋은 급행교통편이 있고
211.204//원도심까지의 대중교통은 광역전철까지 생기면 거의 다 해결되는거고... 근데 신탄진 기존 동네의 재생도 진짜로 시급함. 새로 지은 아파트 주민들도 아파트 내에서만 생활할건 아닐거고 경관 문제도 있으니... 기존 동네 재생 문제 해결 못하면 신탄진은 한계가 있다고 봄.
신탄진 예전에 공장인입선도 많고 그랬다 하던데 지금 와서는 그런 거 없고 무궁화만 선택정차할뿐 ㅠ
JL957//그 공장들이 도로 운송으로 전환해서 인입선이 없어진 것도 아니고 그냥 공장 자체가 없어짐 ㄷㄷㄷ 그 자리에는 이제 고층 아파트들이 들어서고 있고...
신탄진은 공장들도 대체로 빠져나가서 필지가 많으니 동네 재생과 함께 신시가지 조성을 하는게 낫지않겠음? 지금은 단핵도시라 한들 상권이 좀 시청역, 둔산동쪽으로 빠지긴 했는데 단일상권가지고는 대도시 유지하기가 힘들거임
211.204//이미 공장 유휴부지에 고층 아파트들을 지어대고 있음. 새로 어떻게 해볼만한 땅은 KT&G 공장과 대전철도차량관리단 인근이긴 한데...
KT&G 공장 이전계획 있으면 신도심개발 추진해보지...
211.204//그거는 이전 계획 없을걸... 그거 빠지면 신탄진 지역 발전에 오히려 악영향이 있을듯.
단선같은 복선추
山手線 AT..//경부선 특유의 풍경이랄까... 암튼 감사감사 ㅎㅎ
선갈갈추 후감상
확실히 신탄진의 대단인입선은 말이 나올 수밖에 없는 것 같네. 6차선 도로를 그대로 평면교차해버린다니. 회덕에서 진출입하도록 선로를 바꾸던가(마침 대단 끝부분이 회덕 방면으로 나갈 수 있게 방향이 되어있기도 하고.) 아니면 신탄진역 인입선로를 반지하화하던가 해야 하려나.
권선생//주민들은 그냥 이설을 원하는 중. 6차로 도로와의 교차도 문제지만 동네 자체가 침체되어 있어서... 어릴때 그 인입선으로 PP동차, 통일호가 엮인 회송열차가 드나드는걸 본 기억이 나네 ㅎㅎㅎ