의정부경전철 승객 증가추세…하루 5만명 돌파하기도
개통 첫해보다 3배 증가
사업자 파산 등으로 위기를 맞았던 의정부경전철의 하루 이용객이 올해 들어 증가 추세다.
4만명 안팎이던 하루 이용객이 이달 들어 5만명을 넘기도 했다.
31일 의정부시에 따르면 의정부경전철의 5월 하루 평균 이용객은 4만1천200명으로 집계됐다.
지난해 5월 하루 평균 3만8천694명보다 2천506명(5.3%) 늘었다. 개통 첫해 1만4천912명과 비교하면 3배 가까이 증가한 수치다.
올해 들어 1월 3만5천82명, 2월 3만5천196명, 3월 4만84명, 4월 3만9천382명 등으로 증가 추세인 것으로 조사됐다.
5월 4일과 11일에는 각각 5만1천41명, 5만76명으로 2012년 7월 개통 이후 처음으로 하루 이용객이 5만명을 넘는 기록을 세웠다.
의정부경전철은 기존 사업자가 파산한 뒤 의정부시가 넘겨받아 지난해 10월부터 인천교통공사에 위탁해 운영 중이다.
의정부시는 새 사업자를 모집 중이며 이 기간 경전철을 재정비하고 승객 수를 늘리고자 다양한 대책을 추진했다.
특히 지난 2월 승객 수요 빅데이터를 분석, 혼잡시간대를 기존 오후 6시에서 오후 5시 30분으로 조정하고 이 시간대 운행간격을 6분에서 3분 30초로 줄였다.
환경 측면에서도 하루 4만명 이용 기준 승용차와 버스를 이용할 때보다 각각 3만4천㎏CO₂와 1천600㎏CO₂의 탄소배출 저감 효과가 있는 것으로 분석했다.
의정부시는 하루 이용객이 4만5천명 수준을 유지하면 새 사업자가 현재 운임 1천350원으로도 별도의 예산지원 없이 경전철을 운행할 수 있을 것으로 예상했다.
기존 사업자는 지난해 5월 3천600억원의 누적 적자를 감당하지 못해 파산했다. 현재 투자금 일부인 2천148억원을 지급하라며 의정부시와 소송 중이다.
지우현 의정부시 경전철사업과장은 "지난해 12월부터 경전철 승객 수를 늘리고자 연구용역을 진행하는 등 다각적인 노력을 기울이고 있다"며 "의정부 철도 교통의 중추적인 역할을 할 것"이라고 밝혔다.
개통 첫해보다 3배 증가
사업자 파산 등으로 위기를 맞았던 의정부경전철의 하루 이용객이 올해 들어 증가 추세다.
4만명 안팎이던 하루 이용객이 이달 들어 5만명을 넘기도 했다.
31일 의정부시에 따르면 의정부경전철의 5월 하루 평균 이용객은 4만1천200명으로 집계됐다.
지난해 5월 하루 평균 3만8천694명보다 2천506명(5.3%) 늘었다. 개통 첫해 1만4천912명과 비교하면 3배 가까이 증가한 수치다.
올해 들어 1월 3만5천82명, 2월 3만5천196명, 3월 4만84명, 4월 3만9천382명 등으로 증가 추세인 것으로 조사됐다.
5월 4일과 11일에는 각각 5만1천41명, 5만76명으로 2012년 7월 개통 이후 처음으로 하루 이용객이 5만명을 넘는 기록을 세웠다.
의정부경전철은 기존 사업자가 파산한 뒤 의정부시가 넘겨받아 지난해 10월부터 인천교통공사에 위탁해 운영 중이다.
의정부시는 새 사업자를 모집 중이며 이 기간 경전철을 재정비하고 승객 수를 늘리고자 다양한 대책을 추진했다.
특히 지난 2월 승객 수요 빅데이터를 분석, 혼잡시간대를 기존 오후 6시에서 오후 5시 30분으로 조정하고 이 시간대 운행간격을 6분에서 3분 30초로 줄였다.
환경 측면에서도 하루 4만명 이용 기준 승용차와 버스를 이용할 때보다 각각 3만4천㎏CO₂와 1천600㎏CO₂의 탄소배출 저감 효과가 있는 것으로 분석했다.
의정부시는 하루 이용객이 4만5천명 수준을 유지하면 새 사업자가 현재 운임 1천350원으로도 별도의 예산지원 없이 경전철을 운행할 수 있을 것으로 예상했다.
기존 사업자는 지난해 5월 3천600억원의 누적 적자를 감당하지 못해 파산했다. 현재 투자금 일부인 2천148억원을 지급하라며 의정부시와 소송 중이다.
지우현 의정부시 경전철사업과장은 "지난해 12월부터 경전철 승객 수를 늘리고자 연구용역을 진행하는 등 다각적인 노력을 기울이고 있다"며 "의정부 철도 교통의 중추적인 역할을 할 것"이라고 밝혔다.
하루 이용객 4만 5천명 수준을 유지하면 별도의 예사지원 없이 경전철을 운행할 수 있다고? 진짜냐
ㄴ 건설부채를 한푼도 부담하지 않고 안전요원도 안두고 완전 무인운영하면 운영비는 극도로 적게 들지.
ㄴ의경 원래 무인전철인데. 그리고 저건 건설부채도 포함 아니냐. 건설부채로 적자나면 지원이 필요없다는 말 자체가 성립이 안 되지
ㄴ 예전엔 사업자가 금융비용을 감당해야 했는데 이제는 건설부채를 포함한 소유권 일체가 의정부시에 넘어왔고 지금 공모하는 사업자는 그냥 운영만 하청받아서 하는거니까 건설비 알바 아니지. 그리고 무인운영 아니라는게 아니라 무인이니까 순수 운영비는 낮은 편이라는 말을 하고싶었음.
물론 시민 세금이 절약되는건 아니고 사업자에게 퍼주는 대신 의정부시에서 직접 까먹는거 ㅋㅋ
지금 새로운 계약자 모집 조건에 사업투자금 몇천억 조건이 있어서 이걸 실질적인 건설부채 양자부담으로 봐야하지 않나. 그리고 뭐 기사대로 운영비 적자 안나면 의정부시 세금 나갈 것도 없겠네. 직장이 의정부라 몇번 타보긴 했는데 확실히 없으면 아쉬울 만큼 편함
7호선 연결되면 더늘겠네 - dc App