경부선 구포~가야 구간을 백양산 밑으로 해서 지하로 이설하겠다는 공약을 방금 봤는데...

몇 가지 전제조건만 충족하면 서울시내 간선철도 지하화보다 훨씬 현실성이 있어보임.

일단 기존 노선과 다른 경로로 가니까 시공 과정에서 열차 운행에 별다른 지장을 주지 않아도 됨. 서울시내 지하화는 기존 노선을 따라가야 하니 시공 과정에서 열차 운행에 지장을 주지 않으려면 진짜 돈 ㅈㄹ을 해야 하잖아.

그리고 소소한 효과긴 하지만 거리가 단축되고 곡선반경이 줄어들어서 소요시간 단축 효과도 좀 있을거 같음.

일각에서 제기하는 화물열차 문제는 걱정하지 않아도 될듯.

거기 광역전철 굴릴 것도 아니니 중간에 역 안 박을거고 그러면 모든 종류의 화물을 굴릴 수 있지 않나? 지하터널에 화물 종류 제한 걸린게 지하 역 때문이라고 들었거든.

얼마전에 얘기한 동해선 복선전철 해운대 구간 문제도 만약에 구 해운대~신시가지~신 송정 구간에 터널을 뚫어 복선전철화를 했을 경우, 해운대~송정 사이에 역 안 박으면 거기도 화물이 문제없이 다닐수 있었을듯? 해운대 신시가지 수요는 2호선에게 맡기고....

기관차 문제는 디젤기관차 넣으면 구포~가야 터널 출입구 급경사에서 힘 딸리고 매연 때문에 환기구 공사비 폭등해서 힘들테니 전기기관차만 넣는다고 치고...

가야~부전 사이에서 부마선과의 입체교차 문제도 걱정하지 않아도 될듯.

현재의 선로 구조로는 경부선 이설 시 구포~부전, 창원~구포를 직접 오가는게 불가능한데 딱히 중요한 경로는 아니라고 생각됨. 하루 2대 다니는 서울~신해운대 ITX 새마을만 날리면 되지. 창원 쪽으로 가는 화물은 부마선 못 타니까 어차피 삼랑진으로 우회해야 하고... 구포~부전 경로로 화물이 다니게 되면 그거는 부산진에서 방향 바꿔야지. 대전선도 없어져서 영호남 오가는 화물이 지금 대전조차장에서 방향 바꾸는 판국이라...

경부선 사상역은 확실히 날아갈텐데 그건 큰 문제는 아니라고 봄. 2호선에 부마선까지 생기는 사상역에서 경부선 무궁화 선택정차역 날아가는거야 뭐...

구포역이 좀 복잡한데 덕천역 옆으로 이설할 경우엔 그냥 다른 선로 없이 2홈 4선식만으로 해서 구포역 여객 기능을 그대로 옮겨오면 되고...

화명역이 구포역 기능을 떠안는다면 그참에 구포 경유 KTX는 없애고 경부고속선 지하 부전역 파야지.