호남고속선 정차역의 행정구역(시군)은

청주시-(세종시)-공주시-익산시-정읍시-광주시-나주시-목포시 임.

2018년 4월 인구기준 (천의자리에서 반올림)

84만-(30만)-11만-30만-11만-146만-11만-23만 명.


호남고속선 필정이라는 익산역의 인구가 현재 세종시 인구와 거의 거의 같음. 아마 올해 내로 익산시는 따라 잡을거 같은데...

덧붙여서 세종시는 아직 개발중인 도시로 목표인구가 50만명임.

인구만 봤을때 세종역은 필정급역이 되겟지. 단점이라면 ㅇㅅ과 가깝다는게 문제긴 한데,


지금 당장 세종역이 세워지고 세종역을 지나가는 열차가 전부 필정일때 하행기준 33편 정차임. (호남선21+전라선12) (요일마다 다를수 있음)

참고로 오송역이 하행기준 66편 (경부24+경전8+동해11+호남16+전라7) 정차임.  절반정도긴 한데...

모 후보 공약에도 있긴 하지만, 현실적으로도 세종역이 지어지면 세종-오송 둘다 서는 편성은 별로 없을거 같고, 실제로도 수요가 나뉜다면 ㅇㅅ역은 감편을 피할 수 없겟지.

그러면 ㅇㅅ역의 배차간격 메리트는 지금보다는 줄어든다고 보는것이 맞음. 내 예상으로는 현재 2:4 배차에서 2:3까지는 충분히 줄어들고도 남을듯.


다음지도 기준 국토교통부에서

청주시 오송역까지 17.5km , 금남면 발산리 발산교차로까지 6.7km 임. 거리로는 10.8km정도

다만 세종역에서 서울방향은 반대방향으로 돌아간다는 단점이 있을 수 있는데, 참고로 오송역-세종역간 거리가 약 21km. 지제-동탄간 거리와 비슷한데, 지제에서 동탄까지 소요시간 약 9분임. 소요시간 차이가 그렇게 크지는 않음.

그리고 ㅇㅅ역의 단점이 택시비. 시외요금이라 비싼게 흠. 유일하게 세종청사로 갈때는 특례긴 한데, 나머지 거주민 들은 해당사항 없는 이야기임. 물론 버스도 시계를 넘어가는지라 조금 더 비싸긴 한데 택시비에 비해서 조금 늘어나니까....