어젯밤에 세종역 신설 문제에 대해 이야기하면서 생각을 더 해봤는데...
이제와서 세종역 신설하는건 핌피일 뿐.
오송역이라는 똥을 보기 싫어서 세종역이라는 또 다른 똥을 싸지르는 꼴이지.
세종에서 가장 중요한 수요는 수도권~세종청사 수요인데 호남고속선 상에 세워질 세종역으로는 그 수요를 잡을 수가 없어.
BRT 이용 시 오송역~세종청사가 20분, 세종역~세종청사가 13분인데... 거기다가 세종역은 남쪽에 있으므로 수도권~세종역이 수도권~오송역보다 고속열차 소요시간이 몇 분 더 걸리므로 소요시간 차이는 사실상 없어짐.
그런데 배차간격, 운임은 오송역이 유리하지. 게다가 지금까지 이용하던 관성이라는 부분까지 따지면 오송역이 더욱 유리해짐. 세종역이 유리한건 택시비가 절약되는 부분밖에 없는데 단지 택시비 아끼고 싶어서 고속철도 역 신설 요구하는건 명백한 핌피.
그러면 세종역이 잡을 수 있는 수요는 수도권~세종 남부 주거지, 노은/지족/반석~수도권/호남, 호남~세종 정도만 남게 되는데...
그 수요 가지고 고속철도 역 신설하는 것 역시 핌피지. 세종 주거지와 수도권은 교통을 그렇게 편리하게 해주는게 바람직하지는 않고...
그렇다고 기존 고속선 외에 세종 중심을 관통하는 별도의 고속선을 뚫는건 어마어마한 비용이 드는 더욱 미친 짓이고...
다른 지역에서 그 정도 수요 가지고 고속철도 역 만들어달라고 했으면 핌피 소리 듣고도 남을텐데...
세종 같은 경우는 오송에 대한 반발심리 때문인지 유독 호의적인 느낌이랄까?
하지만 앞서 이야기했듯이 이제와서 세종역 신설하는건 똥 치우려다 똥을 보태는 꼴밖엔 안 돼.
다만, 공주시와 어떻게 잘 이야기해서 공주역 폐역하고 그 대신 세종역을 짓는 방식으로 가고 철거 및 건설 비용은 세종시가 모두 알아서 한다는 전제 조건이 있다면 굳이 반대하지는 않겠음. 하지만 그게 현실성이 있을진...
못다한 이야기는 어제 게시물 말고 여기서 계속 ㅋㅋ
ㄴ 서울~세종 왕래하는 수요와 그 중요성을 생각하면 동해선과 비교해서는 안 된다고 생각함. 다른 조건이 비슷할 경우 거리가 가까울수록 이동 수요가 많은게 자연스러운 현상이지.
BRT 놔두고 무조건 택시 이용한다는 전제 하에서 따지는 것도 지역 이기주의라고 봄. 그렇게 따지면 울산역은 택시비 비싸서 진작 망했어야...
울산이랑 비교하면 안되지 일단 서울이랑 거리부터가...
구일역//서울과의 거리 생각해도 BRT 기준 오송~세종청사 20분이면 굳이 택시 안 타도 될만큼 아주 양호한거임
20분이 뭐가양호함... 서울오송 KTX가 45분 걸린다고 잡고 환승대기시간 10분 잡으면 1시간 15분인데
구일역//다른 어느 도시를 가봐도 택시나 자가용 말고 대중교통으로 20분 가서 고속열차 탈 수 있는 동네 그렇게 많지 않다. 20분이면 양호한거야.
다른그 어떤도시중에 세종시같은 성격의 도시가있음? 또 글케비교하면 공주역도 울산역 급의 접근성이니 잘 지은 역이네.
그리고 그 다른 지역의 경우에는 출퇴근 수요가 없는 내지 미미해서 굳이 BRT같은걸 돈 아깝게 굴릴 필요가 없으니까 대중교통으로도 오래 걸리는건데 단순비교? 양심 어디?
구일역//공주역과 울산역 접근성 비교하는건 울산역에 대한 엄청난 실례임. 거리만 보지말고 연계교통편을 보기 바람.
공주도 공주역 연계교통편 늘릴라고 200번 증회하고 도로 정비하고 별의별 노력 다 했음. 근데 안 늘잖아? 애초에 수요가 없으니깐...
다른 지역 상황이야 어찌됐든 오송역~세종청사가 대중교통으로 20분에 끊어진다는 사실이 중요한거임. 그리고 BRT가 돈아깝다는 시각도 동의 못함. 고속철도 역이 어디에 존재하든 어차피 세종엔 BRT가 깔릴 예정이었음.
심시티만 하다왔나 무슨 단순 연계편만갖다가 판단하고있어 님 제가알던 그 갈갈이맞음?
내 개인적인 생각으로는 세종역은 포항역이랑 비슷. 동대구역에서 포항행 버스 환승하는거랑 포항역이랑 소요시간은 크게 차이 안나는데도 포항역 이용객이 많고. 주 수요처에서 역방향이라는거도 비슷 - dc App
구일역//그 정도 노력 가지고 울산역에 비교하면 안 됨. 물론 공주시가 인구가 적어서 울산보다 돈이 부족한 문제도 있지만... 그리고 애초에 수요가 없다고 했는데 오송역 이용하는 세종 수요는 충분히 많으니까 상관없는 얘기임.
BRT를 굳이 오송까지 돈아깝게 안 굴렸겠지. 그리고 다른지역에 필요가없다니깐 왜 세종시에 BRT가 돈아깝다는 얘기가나옴
무슨 지자체 노력을 타령하고있어 울산역도 솔직히 대중교통편 거지같더만
P152//근데 동대구역에서 포항행 버스 환승하는건 환승 횟수가 한번 늘어나는데 오송역은 그렇지가 않지. 어차피 세종청사 가려면 오송역이든 세종역이든 BRT 타야 하고.
구일역//울산역도 솔직히 대중교통편 거지같더만 -> 여기서 개소리 확정
울산역가봄?
오송역 접근성 나쁘다 그러지만 정안IC 가는거나 오송역 가는거나 먼건 도찐개찐이라 ㅋㅋㅋㅋ
서울세종 개통하면 얘기가달라짐
오히려 연계교통망 갖추기 쉬운건 세종역임. 오송역은 노선 만들라면 충북도량 쇼부 봐야되는데 세종역은 반석역행 노선(세종에는 반석역행 노선이 오송역행 노선보다 훨많음) 정차시키고 세종터미널 종착버스를 세종역으로 연장시키면 간단히 해결되거든 - dc App
세종역개통하고 공주역폐역하면 핌피고지랄이고 싹다해결할수있는 문제인데
121.190//ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ 서울세종고속도로 생겨도 특정 시간대엔 정체될듯
P152//근데 이미 오송역 가는 BRT가 있으니 세종역 연계교통망 갖추기가 쉽다는 것도 성립되지 않는 얘기. 굳이 세종역 연계교통 확충할 필요 없이 그냥 지금 다니는 오송역 가는 BRT 증차하든가 하면 될 일.
구일역//ㅇㅇ 본문에서 말했듯이 공주시랑 잘 얘기해서 공주역 폐역하고 그 대신 세종시 지으면서 철거 및 건설 비용은 세종시가 다 알아서 하면 문제될게 없지 ㅋㅋㅋ 근데 현실적으로 불가능한 얘기라...
brt 증차할려고 해도 국내법상 충북도랑 협의를 봐야되고,(물론 오송역오겠다고 하면 허가 안때릴거같지는않음) brt에서 목적지까지 한번 환승이 더 발생한다는점(이게 포항역이랑 비슷함). - dc App
P152//아무래도 없는 노선 신설하고 기존 노선 연장하는게 기존 BRT 단순 증차하는 것보다 쉽진 않다고 봄. 그리고 가장 중요한 세종청사는 BRT 정류장이 코앞임.
KTX_산천//아무리 그래도 고속철도 역인데 대피선은 있어야지. 그리고 공주역은 하루 한두편 서는 역도 아니니만큼 세종역 만들려면 폐역해야함. 호남에서 호남고속선 표정속도 ㅄ되는 꼴을 보고만 있을까? 그 동네도 상당한 전투민족인데...
없는 노선 신설하자는거 아님. 이미 세종시에서 반석역 가는 버스는 990 1000 1002 1004 네노선이나 있고 거기다 도시 발전하면 계속 생길 예정(국책단지에서 오송이고 뭐고 반석역 가는노선이 제일 처음 신설됌). 그리고 기존노선 연장이 세종역이라는 거대 수요처기도 하고, 세종시 버스교통 특성상(공기업) 노선 연장이 어렵진 않을거. - dc App
KTX_산천//그 말도 안 되는 일이 일어나는게 현재 우리나라의 고속철도임 ㅋㅋㅋㅋㅋ 두 역이 존재하다보면 역간거리는 둘째치고 수요가 되는 시간대엔 둘 다 세우는 유혹에 빠지기가 쉽지.
P152//아무리 그래도 기존 노선 연장 안 하고 그냥 단순 증차만 하는게 훨씬 더 쉬운 일. 또한 오송역과 수요 나눠먹어야 할 판에 세종역이 거대 수요처라고 보기도 힘들고.. 그리고 충북 그 전투종족이 그러한 사태를 그냥 지켜보기만 할까? 게다가 공주-세종-오송 다 생겨서 역간거리 ㅄ되면 호남 전투종족도 가만히 안 있을걸?
KTX_산천//세종역 어짜피 필정역 될것도 아나잖아 -> 그럼 배차간격 안 좋을테니 세종역 경쟁력은 나락으로...
오송주민이냐???
한두역 정차하는 게 소요시간 그렇게 크게 늘어날일도 아니고 -> 세종 수요 다 감당하는 것도 아니고 나눠먹는 역을 짓자고 역 설치하는건 역시 아니라고 봄. 게다가 이미 공주역 그 눈엣가시가 있는데 세종역까지 생기면 호남 전투민족들이 가만히 있을리가... 또한 충북 전투민족도 들고 일어날거고... 걔네 다 이길 수 있겠음?
456456//세종역 예정지에 땅 사놨니?
KTX_산천//또한 배차간격이 괜찮은 오송역이라는 대체재가 있으니 세종역으로 갈 이유가 더욱 없어지지
KTX_산천//서울~세종 수요와 서울~포항 수요를 같은 선상에서 바라볼 수는 없지. 또한 배차간격이 괜찮은 오송역이라는 대체재가 있으니 세종역으로 갈 이유가 더욱 없어지지. 포항역처럼 대체재가 없다면 어쩔 수 없이 이용하겠지만서도...
기존노선에 정류장 하나 추가시키는게 증차보다 더 쉬운일 아닌가??? 타 광역자치단체랑 협의 보는게 쉬운일은 아닌데... 그리고 행복도시 유일한 광역교통망인데 거대 수요처가 아닌건 좀 이상하고, 호남측에선 세종역 설치로 호남선 증편한다하면 크게 반대안할듯 - dc App
P152//호남선 증편하는건 세종역과는 상관없는 일. 평택~오송 2복선화가 되어야 가능한 일이지. 그리고 오송역이 존재해서 수도권~세종청사 수요가 그쪽으로 몰리는 이상 세종역은 거대 수요처가 될 수가 없어.
그리고 아무리 세종역 연계교통 확충해도 오송역 BRT가 존재하는한 수도권~세종청사 수요는 오송역이 유리함. 그럼 결국 세종시 연계교통 확충한건 쌩돈 날리는거지...
??? 천안∼청주공항 복선전철 완공, 세종∼오송역 청주국제공항 간선급행버스 건설 및 연결도로 개선, 청주공항 노선 다변화 및 모기지 항공사 설립 하겠다.(실제로 한 말)
KTX_산천//문제는 세종역이라는 대체재가 오송역보다 딱히 편리한게 아니니까... 그리고 링크 들어가서 자료 보니까 세종역이 오송역보다 접근성이 좋다는 결론이 나오려면 세종청사보다 남쪽에 있는 정류장들(특히 세종터미널)의 수요가 훨씬 더 많이 나와야 함. 세종역은 남쪽에 있으니까 말이지. 그런데 실제로는 그렇지가 않아. 오히려 세종청사 북쪽에 있는 도램마을 정류장 수요가 많이 나옴.
아니 행복도시내에 유일한 역인데 오송때문에 거대수요처가 안된다는건 좀 이상함.... 호남쪽에서 올사람들은 다 세종역 거칠거고, 세종역 가까운사람들은 다 세종역 올라고 할텐데? 그리고 반석역 가는노선에 정류장 하나 추가하고 노선 2km정도 연장시키는데 큰돈들어간다하는건... - dc App
결국 세종청사 빼고 봐도 세종 내에서 세종역보다는 오송역의 접근성이 좋은 동네의 BRT 수요가 더 많이 나오는데... 거기다가 세종역이 배차간격이라는 핸디캡을 안고 있는 한 나락으로 갈 수밖에 없음. 전체 파이 늘린다는 논리는 다른 동네에서 고속철도 역 신설 요구하는 핌피 논리와 비슷하므로 패스.
P152//호남쪽에서 올사람들은 다 세종역 거칠거고 -> 호남~세종 수요 바라보고 고속철도 역 짓는건 핌피
세종역 가까운사람들은 다 세종역 올라고 할텐데 -> KTX_산천이 링크해준거 들어가서 자료 보니까 세종역 가까운 동네보다 그렇지 않은 동네의 BRT 수요가 더 많이 나옴.
세종역 가까운 동네에서도 고속철도 이용할 다른 방법이 아주 없는 것도 아니고 BRT 타고 가서 오송역 이용하는 방법이 있는데... 그거 싫다고 또 역 지어달라고 요구하는건 핌피라고 봐도 할말 없지. 세종 말고 다른 도시에서 이런 일이 벌어졌으면 철갤에선 아마 대동단결해서 핌피라고 깠을걸?
KTX_산천//현실은 수도권~세종 고속도로 ㅄ이라 세종 남부에서도 고속열차 탈 사람은 알아서 BRT 타고 오송역 잘 간다. 세종 남부 BRT 수요가 적게 찍히는건 그냥 그 동네 수요 자체가 적은거라고 봐야지. BRT가 무슨 오송역 고속열차 환승 전용 셔틀도 아니고... 지금도 고속열차 탈 사람들은 알아서 오송역 가는데 뭐하러 역 또 지어줌? 그게 핌피 아니고 뭐임?