1. Поезд 013/014 "Стриж" Москва – Берлин
STRIZH #013/#014
모스크바/벨라루스키 - 베를린/오스트반호프
200km/h를 마크하는 스페인산 탈고 인터시티가 전용으로 투입되는 열번임. 러시아에서는 사진에서 보다시피 ЭП20이 스트리쥐 전용기로 쓰이고 있는데 구글 뒤져보니까 ТЭП70БС가 물고있는 사진도 있더라 대체 뭐지... 여튼 스트리쥐는 2015년 6월 1일에 처음 도입되어 모스크바-니주니노브고로드 노선에 투입되었고 이어 2016년 12월 17일부터 모스크바-베를린 노선에 투입되기 시작했다. 해당노선 총길이는 1,869km고 소요시간은 20시간 14분. 향후 증속계획이 있다고 했는데 레퍼런스를 못찾아서 언급은 안했음
총 편성은 20량으로 구성은 다음과 같다. 참고로 기관차 제외 해당편성의 맨앞과 맨끝차량은 발전차로 유럽노선 주행시 견인기의 HEP 장착문제를 해소하였다 함. 참고로 러시아 기관차의 HEP 장착률은 꽤 높은 편이며 여객전용 견인기인 ЭП계열 차량들은 HEP가 기본으로 장비되어 있다고 봐도 된다.
Купейные вагоны (2 класс) : 2등실 침대칸
Вагоны с местами для сидения(1 класс) : 1등실 좌석칸
Вагон-бистро : Bar
Вагон-ресторан : 식당칸
Вагоны СВ (1 класс) : 1등실 침대칸 (역; СВ=Спальный вагон повышенной комфортности, 매우 편한 침대차량)
Вагоны класса "Люкс" : 특등실 침대칸 "스위트"
주요 정차역은 스몰렌스크, 오르샤, 민스크, 브레스트, 테레스폴, 바르샤바, 포즈난, 제핀, 프랑크푸르트 안 데어 오데르
2. Поезд 023ЧЙ/024БЙ(453) Москва – Берлин - Париж
#023ChY/024BY(*453은 파리에서 출발할때의 열번)
모스크바/벨라루스키 - 베를린 경유 - 파리 동역
신형 침대차가 투입되는 023ЧЙ/024БЙ. 스위트 클래스인 "Люкс", 컴파트먼트당 침대 두 개씩 들어있는 1등석 침대차 СВ, 컴파트먼트당 침대 네 개씩 들어있는 2등석 침대차 Купе에 식당칸으로 구성되어 있다. 사진은 독일구간에서 DB101에 의해 견인되고 있는 023ЧЙ 열차. 총 소요시간은 모스크바 기준 outbound 39시간 50분, inbound 38시간 55분
주요 정차역은 스몰렌스크, 민스크, 브레스트, 바르샤바, 포즈난, 프랑크푸르트, 베를린, 카를스루헤, 스트라스부르
3. Поезд 017Б/018Б(019) Москва – Ницца
#017B/018B(*019는 니스에서 출발할때의 열번)
모스크바/벨라루스키 - 니스
투입되는 객차는 위의 모스크바-파리 노선의 것과 동일한 것으로 보인다. 동영상을 참고하여 볼 때 러시아 국내선이나 동쪽방향 국내선에 투입되는 객차보다 신형의 것으로 보이며 객차 관련 자료를 모으는 대로 추가 포스팅 하겠음. #023ЧЙ/024БЙ와 동일하게 3-class(Люкс, СВ, Купе)로 구성되어 있으며 총 소요시간은 모스크바 기준 outbound 48시간 47분, inbound 48시간 23분
주요 정차역은 스몰렌스크, 민스크, 브레스트, 바르샤바(여기서 분기), 보후민, 비엔나, 인스부르크, 베로나, 밀라노, 제노바
4. Поезд 031/032А "Лев Толстой" Москва – Хельсинки
Lev Tolstoy #031/#032A
모스크바/악쨔브르스키(레닌그라드스키) - 헬싱키 중앙역
몇 안되는 브랜딩 된 러시아 국제열차 중 하나로 긴 역사를 자랑하고 있다. 모스크바에서 밤 11시 10분에 출발하여 익일 아침에 상트페테르부르크를 경유하기 때문에 Красная Стрела, Гранд Экспресс 등 모스크바-상트페테르부르크 구간을 운행하는 여러 다른 유명한 야간열차와 비교되곤 함. 단 대부분의 모스크바발/착 열차가 도착하는 상트페테르부르크/모스콥스키 역이 아닌 상트페테르부르크/라도쥐스키 역에 정차하는 것이 특징. 총연장 1,073km에 소요시간 14시간 20분
주요 정차역은 트베리, 상트페테르부르크, 비보르그
5. Поезд 021Е/022А (113) Москва – Прага
#021E/#022A(113은 니스에서 출발할때의 열번)
모스크바/벨라루스키 - 프라하
2-class(СВ, Купе)로 구성. 스몰렌스크, 민스크, 브레스트, 바르샤바, 보후민을 지나 오스트리아가 아닌 체코 프라하로 간다. 모스크바 기준 outbound 27시간53분, inbound 27시간29분. 위의 사진은 벨라루스 쉬클로브-리쥐코비치에서 찍힌 사진인데 견인기는 БЧ(벨라루스 국철)의 ТЭП70 370호, 피견인기는 РЖД(러시아철도)의 ЧС4т 363호임. 아니 보통 비전화구간 들어가면 전기기관차는 떼어놓고 가지 않나? HEP때문에 물리고 가는건지 아니면 무슨 사정이 있는지 설명이 안나와있다만 흥미로운 장면이라 코멘트해봄
6. Поезд 78x "Аллегро" Санкт-Петербург – Хельсинки
ALLEGRO #78x (#781~788)
상트페테르부르크/필리얀스키 - 헬싱키 중앙역
철붕이들한테도 잘 알려진 알스톰 펜돌리노 Sm6베이스 국제 준고속열차 알레그로이다. 오늘 언급한 열차중 내가 유일하게 타본 차량인데 광궤빨로 실내가 정말 무식할 정도로 넓음. 2010년 12월 12일 설립된 러시아-핀란드 합영회사 카렐리아 트레인 소속으로 되어 있으며 최고속은 220km/h, 영업속도 200km/h로 407km의 노선을 3시간 27분에 주파한다. 총 7량 편성 2-class이며 구성은 Mc-M-T-T-T-M-Mc. 후미차에 유아용 놀이시설이 설치, T카 중 하나가 반식반객 차량으로 bar 형태로 꾸며져 있으며 러시아와 핀란드 양측의 다른 신호 시스템(ATC /КЛУБ-У)을 모두 대응한다. 러시안게이지 1520mm과 핀란드게이지 1524mm의 중간인 1522mm 궤간 대차를 장비하여 상호 구간 진입시 감속이 불필요하다고 함
핀란드철도 VR 사이트에서 가져온 편성 구성표. 영어니까 읽을 수 있겠지?
주요 정차역은 비보르그, 바이니칼라이며 상트페테르부르크 기준 outbound 열차의 경우 비보르그 역 도착 전에 러시아측 세관원들이 탑승하여 차내 여권검사를 하고 이후 바이니칼라에서 핀란드 세관원이 탑승하여 여권검사를 실시한다. 상트페테르부르크 필리얀스키 역 출발터미널에는 간단한 면세점이 마련되어 있으며 돌아오는 복편의 경우 헬싱키역 내에는 면세구역이 마련되어있지 않아 바로 승강장에서 탑승하는 구조임
아 이제 자야지 철붕이들 ㅂㅂ
모스크바 ~ 베를린 구간 스페인제 신형으로 바꾸고 시설 엄청 좋아진듯
벨라루스 비자 끊어야 하는거 귀찮
낡아빠진 시베리아 열차랑 질이 다르네
아무래도 벨라루스-폴란드 가면서 궤간변경하면서 시간좀 많이 잡아먹지 않나 싶은 것
핀란드도 광궤?
발트 3국이 바로 옆인데 거기로 가는건 없나?
러시아에서 이탈리아 가는거 있는건 첨 알았네
ㅇㅇ//ㅇㅇ 광궤 씀