지난 석가탄신일에 #1212(부산->서울 무궁화) 맨 뒤에서 찍은 경부선 내판~조치원 구간 선로.

이 구간은 1905년 최초 개통 후 1939년 복선화, 2005년 전철화 등을 거쳐 현재의 모습을 갖추고 있다.



내판역 북쪽으로는 미호천의 범람원 위로 아주 긴 직선주로가 펼쳐져 있다.

저기 철도 부지 말고 저지대는 과거에 홍수 때문에 골치아팠을듯...

사진에 보이는 교량은 오송~반석 BRT가 다니는 도로다. 충청권 광역전철 2단계가 실현되면 저기다가 광역전철-BRT 환승역을 만들면 좋겠지만 현시창...



직선주로가 끝나가는 지점에서 상행선 혼자 완만한 곡선주로를 돌면서 상하행선 사이의 간격이 벌어진다.

그리고 전반적으로 철길의 고도가 높아지는 느낌.



그리고 곧바로 반대로 방향을 꺾으면서 확실히 오르막을 등판한다.



그리고 직선주로로 전환해서 금강의 대표적인 지류인 미호천을 건넌다.

상하행선 철교가 따로 있는 것으로 보아 둘 중 하나는 1939년 복선화 이전에, 나머지 하나는 1939년 복선화 때 만든 것일텐데...

교각이 리모델링(?)되어 최초 양식을 알 수 없게 되어 겉보기로는 어떤 철교를 언제 만들었는지 알 수가 없다.



미호천을 건넌 뒤엔 계속해서 미호천 범람원 위로 달리면서 곡선주로를 돈다.

충남(대전, 옛 연기 포함)과 충북 사이에는 대개 산지가 늘어서서 도 경계를 이루는데 이 미호천 유역만큼은 거의 유일하게 지형적으로 개방되어 있다.

예전에 석사논문 쓸때 느낀건데 백제는 웅진천도 이후 저 미호천 유역 통로 방어하는데 꽤 골머리 썩었을듯. 웅진 천도 이후 청주 지역을 고구려가 잠깐 먹었다가 그 후엔 신라가 먹어버렸으니...



아무튼 그 후로는 직선주로가 다시 이어진다.

사진에 희미하게 콘크리트 도상 교량이 찍혔는데 그 아래로 흐르는 하천이 바로 미호천의 지류인 조천이다.

조치원의 지명이 유래된 하천이기도 하지.



직선주로는 조치원 읍내까지 이어져서 그 도중에 조치원역 구내 선로가 나타난다.



그리고 곡선주로로 전환되면서 상하행선 선로 사이의 간격이 벌어지고 점점 선로가 많아지며 조치원역으로 들어서지.

대전->제천 무궁화 등은 저기서 이미 경부선 상행선을 빠져나와 충북선으로 들어섬.