3기 지하철.... 흔히들 97년도 외환위기 때문에 나가리 된걸로 알고있지.

물론 외환위기 때문인거도 부정은 할 수 없지만, 돌이켜 보면 처음 추진할 때 부터 나사가 여러개 빠져있었음. 개인적으로 노선은 다 좋다 생각하는데......



위 기사 짤에서 나온 것만으로 설명하자면 재원조달, 공사기간을 문제로 삼고 있음.

1. 재원조달

추산하기에 따라 다르지만, 그 당시 서울시는 1~2기 노선 짓고 운영하는데만 부채가 5조원, 3기 노선 공사비는 현실적으로 계산하면 최소 10조 가까이 된다 봐야되서 그제 까지의 부채보다도 더 큰 비용이 들어가는데 뭔가 구체적으로 재원을 마련할 근거도 없었음.

2. 공사기간

1기 노선 완성하는데도 10년이 넘게 걸렸고, 90년대 후반 까지 완료하겠다던 2기 노선들도 완성 못한 부분이 많았음을 감안하면 97~98년도에 착공해서 2005년 까지 4개나 되는 노선을 뚝딱 만든다는건 어림도 없지. 여기 까지가 위 짤의 내용을 옮겨적은거고.....



3. 난공사

공식 석상에서 거론됬던 문제는 아니지만, 필자가 봤을 때 노선 하나하나가 죄다 난공사가 되지 않을까 싶음.


10호선과 11호선의 경우는 이 짤 하나로 설명이 됨. 일단 전체 노선의 절반 가까이가 대로 하부가 아닌 하저터널, 산 하부, 사유지를 통과해야 한다는 점에서 이미.... 그리고 서울 도심지에는 기존 노선 구조물을 비롯해서 각종 통신 배선, 가스관, 고압선, 빌딩 지하시설 등등 지하 지장물이 열라게 많은데, 둘다 이런 곳을 지나가야됨.




12호선 자체는 그나마 거의 다 도로 하부를 지나가니 쉬워보이지만, 사실 이 또한 공사가 순탄하게 됬으리라고는 못하겠음.

일단 분당선과 직결하는 연결선로 만드는거 부터가 어려운게, 압구정로데오에서 용두역 까지는 한강을 건너야 되는데다가 왕십리역 오거리 지하에는 성동지하차도 까지 있어 엄청 깊게 파야 겠지.
그나마 용두역 내지 2기 노선 공사할 때 미리 대비해놨던 고려대역 정도를 제외하면 죄다 환승 거리가 수백미터에 달하기 때문에 환승통로 만드는거도 쉽지 않을거고.

무엇보다 이 일대에는 '신갈단층'이 지나간다는데, 그 또한 제일 크게 걸림돌이 됬을듯. 물론 그 단층대가 정확하게 선릉로~고산자로 라인 따라서 위치하는건 아니지만, 지도를 보면 12-분당선 처럼 강남과 강북을 일직선으로 관통하는 모양새임. 실제로 분당선 선릉 이북 구간 개통시기가 당초(93년 전구간 개통)보다 20년 가까이 지연된 이유 중에 하나가 신갈단층 문제도 있다 들었는데, 분당선과 하나되어 강북과 강남을 이어줄 12호선도 신갈단층 문제로 자유로울 수 있을 지는 의문이 드는 대목이지.

길게 늘어놨지만, '아무리 예산이 썩을 정도로 남아나고 서울 시장이나 건교부 장관이 철도 덕후였다 해도 2005년에 12호선 까지 개통은 어림도 없다'라고 보는게 필자의 결론임~

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