1. 소요시간 증가:
정부에서는 복선화를 하면 원주~청량리까지 50분걸린다고 하는데 이것은 명백한 개소리다
복선화를 해서 남원주역으로 바뀔시 원주시내랑 훨씬 멀리 떨어지게 되는데
이렇게 되면 남원주역으로 가는 시간 때문에 오히려 소요시간이 늘어나는 부작용이 생김
2. 적자가 늘어남:
원주~제천 복선화 할시 남원주역에서 직선으로 두개의 장대한 터널을 뚫는다고 한다.
하지만 문제는 이 구간은 ktx가 지나지 않는다는 것이다.
ktx도 안다니는 선로에 고작 무궁화호에 이런 선로로 만든다는것은 엄청난 돈지랄이며 과잉투자가 아닌가 싶다.
3. 기차의 기능 상실:
사람들이 기차를 타는 이유는 종류에 따라 다르다
ktx는 경치관람과 상관없이 빠르게 가기 위해 탄다면
무겅화호는 경치관람을 위해 탄다
특히 중앙선의 치악산구간은 경치가 매우 뛰어나기로 유명하여 "중앙선의 꽃"이라고 불리우는 구간인데
이런 중앙선의 선로가 사라지고 어두컴컴하고 장대한 터널로만 가게된다면 승객들은 분명 지루함을 느끼게 될것이다.
만약 경부선 ktx 울산-부산 구간을 무궁화호로 다닌다면 타겠는가??
아마 이구간이 이설된다면 무궁화호도 새마을호에 이어 폐지 절차를 밟아야 할지도 모른다.
4. 수요 감소:
국토부는 엄청난 착각을 하고있다
복선화를 하면 무조건 수요가 늘어나고 소요시간이 줄어든다는 착각이다.
하지만 원주~제천 구간의 경우는 전철도 안오고 ktx도 안다닌다.
반면에 구 철로의 경우는 원주혁신도시(반곡역)과 신림역을 경유한다.
반곡역과 신림역을 활성화를 시킨다면 수요가 오히려 늘어날수 있는 반면
복선화를 한다면 그 있는 수요조차 날아갈것이다.
왜냐하면 남원주역은 원주혁신도시랑 너무나 멀리 떨어져있으며
운학역은 신림면이랑 아예 다른데에 있다.
이는 기존 이용객들의 반발만 초래할뿐 아무도 환영하지 않는다.
원주-제천 복선화는 과연 누굴위해 하는가???
건의 한번 ㄱ 하셈
? 중앙선에 무궁화만 들어가는줄아나 '준고속' 에뮤도 도입예정인데 - dc App
거기 좆궁화랑 엠마을만 다니는게 아니니까 그렇지. 단점ㅂ
정신병자 새끼 작작해라
이미 돈들어갔으니 돌이킬 수 없잖아요.
이젠 전에쓰던 고닉까지 동원해서 주작하냐 추하다
emu250: 내가 ktx가 아니야??? - dc App
너가 방구석에서 뭐라해도 복선화 하는중~ㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
왜그생 주작질 토나온다
1. 소요시간 - 선로만 개량되는 것이 아니라 추후 EMU-150, EMU-180, EMU-250 등으로 상향된 스펙을 가진 열차들이 도입되어 운행될 것이고 그런 열차운행에 맞는 철도신호시스템, 급전시스템 등이 구비되어 도시 및 도시권 간 이동소요시간 면에서 중앙고속도로나 광주원주고속도로, 영동고속도로 같은 도로교통을 압도적으로 능가하게 된다면 거주지에서 철도역까지의 이동시간이 다소 증가하는 면이 있더라도 이를 감수하겠다는 수요 역시 증가할 것임을 능히 추정할 수 있으며, 도심 수요를 다소 놓치는 바가 생기더라도 한라대, 연세대 원주캠, 강릉원주대 원주캠 등으로의 통학수요를 추가로 잡을 수 있음을 고려해야 함.
+ 남원주역세권개발계획
2. 적자 - 빨라진 만큼 탑승수요가 획기적으로 증가한다면 건설비 회수 및 적자 상쇄 가능. 과잉투자가 아니라 진즉에 집행되었어야 할 적정투자.
3. 열차의 기능 - 구 중앙선 구간을 지역권별로 블록화해서 관광자원화하겠다는 계획이 별도로 구상 중. 이 계획과의 연동에 따라 지적된 치악산 구간을 살릴 수 있음. 열차 운행 패턴의 변천(가급적이면 종점과 종점을 잇는 중장거리 열차편을 통해 중간중간의 소규모 간이역마다 넘쳐나는 승객들을 목적지까지 수송하는 것 → 지역권 권역별 간을 잇는 광역철도 중심으로 기능을 개편하는 한편 중장거리 열차 운행 열차는 고속화.)에 따라 적절하게 복선전철화를 하고 있다는 생각부터 하길.
4. 수요 - 복선전철화가 차일피일 미뤄지는 동안 뻥뻥 뚫린 고속도로로 어차피 수요가 많이 이탈했고 이 수요들을 다시 되찾아오기 위해서라면 복선전철화는 필요조건인데다, 기존의 경부본선을 더 이상 어떻게 조치할 수 없어 차선책으로 제2경부선 등으로 바이패스 노선의 성격을 부여한다는 목적에도 부합함. KTX 1기 모델이나 2기 모델이 직접 다니지는 않더라도 KTX에 준하는 또다른 고속 전동차가 운행할 예정임을 감안하라. 그리고 중간중간에 신설될 소규모 역들(Ex. 운학역)에 굳이 여객 기능을 부여하고 싶다면 각 지자체 간에 적자보조와 시설투자 등을 조건으로 연계교통망을 활성화시켜 여객수요를 추가 창출할 수도 있음.
왜그생? - dc App
원주시에서는 남원주역을 앞으로 큰 개발 청사진을 가지고 있음. 이마트인근
시내는 무슨.. 거주 인구만 해도 꽤 많은 인구가 거주하는 무실동서 남원주역 생기는 건 되게 편해진데다가 기존 원주역보다 가까우니 더 편해지고.. 혁신도시나 단구동은 멀지만 버스가 빨리 가주니 둘째치고, 무엇보다도 원주연세대가 있다는 걸 간과하면 안댐 ㅇㅇ. 그리고 치악역 구간은 이미 원주시가 테마파큰가 뭔가 조성한다고 포스터도 나와 있다 - dc App
더해서 반곡역은 혁신도시 덕택 많이 받았어도 출퇴근 시간아니면 거의 안 타는데다가, 신림역은 더할 나위없이 수요 안 나는데 뭐 하러 그걸 활성화시킴.. 운학역은 신호장으로 되는 걸로 아는데. - dc App
지방에서 강릉가기는 좋지
병원 한번 가라..
맞다 남원주 역세권 근처에 대학 3개 있는데 이거 무시 못한다
이열~ 철스퍼거가 할만한 발상!