다른 것은 모두 제치고 주력 특급 전용기로 굴리는
100계 스페이시아랑 200계 료모의 량수와 편성수를 보면


기본적으로 100계 스페이시아는 6량 9편성

89년산 : 6량 2편성
90년산 : 6량 2편성
91년산 : 6량 5편성

료모 200계/250계는 6량 9편성/6량 1편성 합이 6량 10편성

90년 11월 ~ 91년 1월 산 : 6량 3편성
91년 10월 산 : 6량 1편성
92년 7월 산 : 6량 1편성
94년 4월 산 : 6량 1편성
97년 2월 산 : 6량 1편성
98년 1월 산 : 6량 2편성
98년 2월 산(250계) : 6량 1편성


즉 주력 특급 전용기만 6량 19편성을 갖고 있다는 것인데,

도부철도도 이 수치가 꽤나 많다는걸 아는지
지금의 500계는 중련전제 3량 8편성만 주문했음.

도부 철도의 키누가와나 닛코, 료모지구가
"오다큐하면? 하코네." 처럼 그렇게까지
인식률이 높은 관광지는 아닌 것으로 알고 있지만,


1. 과거 도부철도가 특급 전용차량을 비교적 길게,
대량으로 신조한 배경과 이유는 무엇인지

2. 반면에 새로 생산중인 특급 전용차량 500계는
도태폐차분을 감안했을때 100계/200계/250계 대비
차량 길이는 매우 짧게, 차량 댓수는 매우 적게
주문하게 된 원인은 무엇인지 알고싶음.