2호선쪽 환승통로 보면 애초에 환승통로 자체는 비운임구역인데 2호선 승강장방향 끝에다가 게이트를 설치해서 운임징수하고 양산/장산 방향 나뉘면 되는건데 굳이 양방향으로 나뉘고 2호선 승강장까지 내려가야 게이트가 있음. 결과적으로 기계도 한대 설치할거 양방향으로 두대씩 설치해야하고 게이트도 두배로 설치해야함. 벡스코역이 평소에 뭐 왕십리 신도림처럼 사람이 미여터지는것도 아니고 게이트 통합해도 수요 충분히 감당될텐데.

교대역은 아예 더 심각한게 부교공/코레일 간 시스템 상호호환을 전혀 염두해두지 않은 설계임. 벡스코역의 경우는 그래도 운임구역끼리 바로 이어놨는데 여긴 환승통로 1호선쪽은 아예 비운임구역으로 이어놨음. 속칭 바로타구조 때문에 양방향으로 나누는거보다 한방향쪽으로 잇는게 훨씬 싸게 지으니 그런듯한데, 부교공이 코레일이랑 같은 토큰승차권으로 바꾼다고 해도 직접환승 안됨.

진짜 동해선 병신같은거 좀... 애초에 전철끼리 환승하는데 횟수 1회 차감도 존나 짜증나네

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