SRT 진주행은 가능성이 없나요??

[익명(42.29)]

궁금합니당

- dc official App

[익명(14.39)]

예 - dc App

[익명(211.246)]

지금 이상태로는 가능성이 0임. 같은 이유로 전라선, 동해선, 구포 경유에도 못 들어가는 거임.

[파스텍(182.229)]

그 가능성도 다 "만일"이라는 가정밖에 없음. 내년 하반기에 코레일 - SR 양 기관이 어떤 방식으로든 통합되거나, SR에서 SRT 차량을 새로 발주하거나, 코레일에서 여유분 경강산천을 임대해 오거나, 그게 아니면 전~혀 가능성 없는 얘기임. 마산행이면 몰라도 진주행이면 더더욱. 더군다나 풍문으로는 철도공단에서도 고속선 프리미엄 포함 선로사용료를 더 많이 받으려고 SRT를 고속선 전용으로만 운영시키려 하는 와중이라는데

[익명(223.62)]

아 srt는 코레일에 선로사용료 역사용료 다 내고 운영하는거에요?? - dc App

[파스텍(182.229)]

거기다 국토부, 코레일, 철도공단 3개 기관과의 면허발급, 선로사용료, 역사이용료, 수탁료 등 협상, 6~7개월이 넘어가는 SRT 기장 시운전 교육까지 포함하면 뒤지게 골때리지.

[파스텍(182.229)]

223.62 // 선로사용료는 철도공단한테 내는거고 역사이용료, 관제/신호/통신/매표업무 등 그 외 수탁료 등은 코레일한테 내지. 만일 SRT가 전라선, 경전선에 진입할 수 있게 된다면 하게 될 일은 SRT 열차 승무 업무 말고는 없음. SRT는 단독운행구간 역사인 수서.동탄.지제역사 역무/시설관리/임대사업, SRT 승무/운영, SRT 300호대(10편성) 차량 소유, 열차 안전점검/일일정비, 본사/홈피/시스템 관리 업무를 제외하고는 거의 대부분 코레일 위탁임.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

평택~오송 2복선화도 필요하고