방금 짱깨 고속철 탔다

[익명(116.226)]

고속주행하는데 개택시보다 훨씬 조용하고 승차감도 좋더라(중뽕아님) 근데 개택시는 짱깨보다 뭐가 딸리길래 시끄럽고 흔들리는거냐?

[익명(211.36)]

네 다음 신칸센, ICE 기술 도용

[익명(211.237)]

아무래도 선로문제같던디

[리미트잉마을(gf110)]

ktx 자갈도상에선 달달떨리는데 콘크리트도상 들어가면 엄청 얌전함...

[익명(110.70)]

차량보단 도상문제에 가까움

[ㅓㅜㅑ(59.187)]

1단계 구간 자갈도상 특정 구간의 노반 안정화(침하) 문제

[ㅓㅜㅑ(59.187)]

그리고 너무 수송효율에 치중한 나머지 차량이 가진 기본적인 역학적 특성 한계 하에서 KTX의 편성당 길이가 너무 길게 설계되어 나타나는 동특성이 아니냐 하는수치해석 논문이 있음.

[ㅓㅜㅑ(59.187)]

동특성에 연관된 가장 큰 변수는 대차구조, 편성길이, 차륜답면 구배형상 등등이 있는데 TGV-레조를 바탕으로 하는 KTX의 경우에는 TGV와도 조건이 다른 특유한 고속주행 중의 동특성 발생 조건이 있음.(기온, 절기, 편성길이, 속도, 그리고 KTX의 차륜 답면은 TGV에 적용된 차륜 답면 프로파일과 다름)

[익명(49.170)]

케텍은 롤링 넘 심하긴 함..

[ㅓㅜㅑ(59.187)]

보통 신간선, TGV를 막론하고 고속차량의 횡진동 문제는 고속주행 즁 차량 후미에서 더 크게 발생하는데, 신칸센의 경우에는 요댐퍼의 세팅을 통해 이를 해결했고 KTX의 경우에는 2000년대 개통 전 시운전시부터 현재까지 지속적인 현차시험을 통해 얻은 데이터의 수치해석 결과로는 동절기 직선구간 140~200km/h의속도 범위에서 14호차~17호차에서 이같은 동특성이 가장 크게 나타나며 이는 해당 조건을 만족하는 주행상황에서의 2차 현가장치의 횡방향 강성 변화에 따라 나타나는 각 차호별 동특성인걸로 나온 자료가 있음.

[ㅓㅜㅑ(59.187)]

답면찰상이나 정비불량, 부하 등으로 하절기에도 동특성이 일어날 수 있지만 특히 동절기에 동특성이 더 심하게 발생하는 이유는 2차 현가장치의 물성이 대기온도에 민감한 영향을 받는 것으로 확인되어, 현차시험 중 가열장치를 부착해 고유진동수가 유의미하게 감소된 것을 확인했다고 하고, 차륜답면 프로파일을 GV40에서 XP55로 변경하여도 14~17호차의 동특성이 현저히 감소하는 것을 확인했다고 함. 또한 KTX의 편성당 길이를 10량 이하로 축소하는 것도 해결방법의 하나라고...

[알랄랄라꾸우(spic722)]

콘크리트가 문제지 뭐 -라고들 말하더군요.

[000(115.22)]

다필요없고 일단 차가 노후됨.

[왜스탑하냐고(gaundam)]

그거 서방제 열차 아니니 - dc App

[익명(39.17)]

헬조센 열차는 싼맛에 타는 겁니다.

[익명(14.43)]

ㅋㅋㅋㅋ 비추 오지게 찍네 - dc App

[익명(14.43)]

국뽕말기환자냐?ㅋㅋㅋ - dc App

[슈발베(schwalbe)]

팩트 ) 짱깨열차가 훨씬싸다 - dc App

[익명(61.36)]

차 타다가 갑자기 번개 맞고 정전되면 바로 내려라