흏들아/ 인천지철승객줄은이유가 뭐야? 대구지철보다 적어졌다며?

[대구지철(222.236)]

대구1호선이 하루승객이 많아? 아님 인천1호선이 많아? 대구2호선은 어느정도 타고 다녀? 승하차 합계가 어떻게 돼? 예전에 인천이 훨씬 많았는데 지금은 대구1호선이 많다고 하던데 인천1호선은 대구2호선 수준이라던데 진짜야? 그렇게 줄었어? 인천1호선 한때는 부산2호선 승객과 비슷했다고 하던데 ...... 인천지하철 승객줄은 이유가 뭐야? 경인선 덕에 상당히 많이 이용할것 같은데 경인선은 장난이 아니던데 승객들이 말이지/....... 진짜 궁금해 ........인천지하철 승객 왜 줄은거야] 난 인천이 하루 27만 대구1호선(2호선 개통전)이 15만 이길래 차이많이 나는줄 알았어 근데 인천은 승하차합계수치고 대구는 승차만이더라 그래서 승하차 합치니 30만 나오데 지금 대구1호선 하루 승차만 18만이넘어 승하타면 37만정도 되거든 ... 대구2호선이 하루 14만정도야 승하차 합하면 28만이 되지........ 무슨차이고 이유가 뭐야 승객줄은이유?

[CGX(221.143)]

인천보다는 대구지하철이 이용객이 더 많아. 일단 인천지역은 남-북 수송보다는 동-서 수송이 잘 먹혀. 지하철 승객 감소 원인이야 예전 내부자료를 보니 버스환승제가 가장 큰 이유를 차지했더군. 30분내로 환승하면 공짜인데 누가 900원내고 인천지하철 타려 하겠어.. 게다가 인천은 버스로도 왠만한 구역은 다 커버가 되는 도시야.. 서구쪽을 잡았으면 모를까.. 인천지하철 노선 설계도 좀 메리트가 없고. 지금 인천지하철 이용하는 사람들은 경인선 환승해야 하는 직장인, 학생, 기타 승객이나, '노인', '장애인' 이야.. 그래서 2호선 건설에 목을 매고 있지만, 그게 또 말처럼 쉬운게 아니지.. 노선규격(경,중)가지고 아직도 건교부, 인천시하고 서로 싸우는데..ㄲㄲ

[안구가습기(222.239)]

통계방법이 달라서 그렇죠. 인천1호선 이용자중 상당수가 경인선으로 환승하다보니 이용객 통계에선 빠집니다. 대구지하철은 탔으면 반드시 대구지하철에서 내리지만 인천지하철은 그렇지 않을수도 있으니까요

[대구지철(222.236)]

안구가습기/그럴수도 았지만 그래도 승차나 하차나 기록은 한군데라도 인천지철에 남아 있지 않겠습니까? 그래서 통계를 내는거구요? 전 옛날에 하도 대구지철 적자니 노선이 잘못되었니 하는 햏자들이 많길래 물어보는것임...대구지철 승객적은게 아니더구만 지방치고는....

[안구가습기(222.239)]

물론 노선상의 이유도 있죠. 대구도 지방치고는 이용객이 적지는 않습니다. 지방사는 친구들 얘기로는 광주가 심각하다고 하고요. 제가 말한건 대구쪽의 인원을 단순 두배해서 비교하는건 정확한 비교법이 아니라는 말이었습니다 ^^

[프림(168.126)]

각 공사 홈페이지에 가면 쉽게 구할 수 있습니다. 2005년 기준으로 인천 1호선의 경우는 14만 3천 수준이고, 대구 1호선은 16만 2천, 2호선은 10만 1천명이군요. 인천의 경우 같은해 철도 탑승자가 일평균 31만 1천명정도 되고, 철도 수송분담률은 2002년 OD 기준 14%로군요. 대구가 지적받는건 아마도 분담률일껍니다. 지하철 승차량에 환승량까지 더해서 약 40만 트래픽에, 일반철도가 약 5만 남짓이라면, 총트래픽을 500만정도라고 쳤을 때 분담률이 채 10%가 안되는 셈이죠. 수도권 이외의 광역도시권 OD는 아마도 국가교통 DB에서 구축하고 있을테니까 거기서 한 번 정확한 것을 찾아보세요. 뭐, 4호선까지 박고도 서울 1기 지하철 수송분담률이 16% 조금 넘는 수준이었으니 크게 기대하기는 어렵

[아예(222.236)]

저도 그런뜻이 아니고 그런이유로 통계에 전혀 반영이 안된다고 얘기하시는것 같아서요^^ 일단 인천지철에 탔으면 승차통계에 나오지 않겠습니까?^^ 근데 지하철수송분담률은 인천이 부산보다 많죠? 그 이유가 경인선도 인천으로 들어가서 그런가요? 그거 아니면 그정도로 안나올건데 말이죠^^

[대구지철(222.236)]

프림님 위의 제글에 적은 통계는 지금통계입니다 님꼐서 올리신 통계보다 많습니다 저도 다 보고 이유를 물어보는 겁니다 대구1 하루 17만 2하루 13만 장도는 됩니다 위의 통계는 좀 타고 다닐때 통계구요^^

[프림(168.126)]

습니다만. 지금도 2기지하철 계획대로 되었다면 50%여야 하는데, 35% 가량에 불과하지요. 3기에 75%가 목표였으니, 아마 9호선, 신분당선, 신안산선, 분당선 연장, 경의선 등이 완공되면 그제서야 대충 50~55%가 나오지 않을까 싶어요. ㄲㄲ

[대구지철(222.236)]

우와 서울은 대단하군요 50%...........근데 그 수송분담률이란게 어떻게 통계를 내죠 대구는 진짜 지하철 안습이던데요 물론 지금 통계내면 좀더 올라갔다고 하고 어디보니 인천보다도 최근엔 지하철수송분담률이 많던데 말이죠 그렇게 따지면 부산은 3호선으로 상당한 효과를 보고 있군요 서울 4호선 있을때와 비슷한 분담률을 보이니 말이죠^^

[프림(168.126)]

인천지하철 승객수는 큰 폭의 감소는 없었고, 큰 변동 없이 증감을 보이는 안정세라고 보면 됩니다. 연선 인구가 크게 늘지 않았고, 거기에 버스환승제 도입이 영향을 끼쳤다고 봐야겠지요.

[프림(168.126)]

수도권의 경우는 서울시 교통국 홈페이지에서 OD량을 자세하게 확인할 수 있습니다. 다만 현재로는 1996, 2002년 조사 결과만 업데되어 있지요. 2006년에도 조사중이라 하니 곧 06년 OD 자료도 업데될껩니다.

[프림(168.126)]

약간 오해하시고 있는거 같은데, 지금 서울 지하철-철도 분담률은 34~35%입니다. 사업 진행중인거 다 되어야 50% 안나오겠나 하는 이야기니 오해 마시길.

[대구지철(222.236)]

그럼 그전에 즉 대구2호선 개통전에도 대구1호선이 더 많이 이용했자라는 것인가요? 단 두노선을 봤을때 말이죠 대구1호선이 인천보다 그전에도 더 많이 이용했다 이건데 수송분담률이 적었다 뭐 이런얘기인가요? 그럼?

[프림(168.126)]

철도 분담률 전체를 이야기하는거라, 경인선이 포함되어서 이야기가 그렇게 됩니다. 대구의 총 트래픽을 모르니 더 이상 언급하기는 곤란하네요. // 아, 14%라고 계산한 것은 도보통행을 포함한 양이었습니다. 도보를 뺄 경우 철도 분담률이 꽤 높은 20%로 올라가네요. 경기도의 경우 14.8%의 철도분담률이 나옵니다. 수도권 전체로는 27.4%.

[프림(168.126)]

도 보다는 광역시가 철도분담률이 높아야 하는게 정상인데, 뭔가 확실히 잘못된게 있는 모냥입니다. 광역교통과 연계가 빈약하다는 점 등을 들 수 있겠지요.

[아예(222.236)]

인천이 부산보다 분담률이 높은게 인천은 광역전철까지 들어가나봅니다 부산과 대구등은 순수 지하철로 계산을 하는가봐요^^ 그러니 2006년도는 대구도 좀 올랐을듯 합니다^^ 2005년도 통계 진짜 안습^^..............

[8207(221.147)]

서울은 2005년통계인가 보니까 35%정도 나오고, 옆동네 모 지구같은경우는 55%정도 나오니 눈물남 ㄳ