이게 오랫동안 제기된 한국철도 논점인데
첫째로 우리나라 현실에서 비싸고 빠른거 만들려면 싸고 느린거 없애야 하는 정치적 문제
둘째로 비싸고 빨리가려는 사람들 상당수가 이미 자차로 빠져버렸다는 수요적 문제
이거 두개 때문에 쉽지가 않음
그나마 철도역이 지역 중심기능 수행해주는 경부라인이니 이런 얘기도 나오지 다른 동네같으면 언감 생심임..
이게 오랫동안 제기된 한국철도 논점인데
첫째로 우리나라 현실에서 비싸고 빠른거 만들려면 싸고 느린거 없애야 하는 정치적 문제
둘째로 비싸고 빨리가려는 사람들 상당수가 이미 자차로 빠져버렸다는 수요적 문제
이거 두개 때문에 쉽지가 않음
그나마 철도역이 지역 중심기능 수행해주는 경부라인이니 이런 얘기도 나오지 다른 동네같으면 언감 생심임..
둘째로 비싸고 빨리가려는 사람들 상당수가 이미 자차로 빠져버렸다는 수요적 문제 -> 경부선 같은 경우는 자차 뿐만 아니라 새마을, 무궁화, 누리로에 천안 같은 경우는 심지어 KTX도 있으니...
개인적으론 무궁화 자체를 아예 전철시스템 안으로 편입했음 좋겠는데 쉽지 않겠고 급행 전철 안내에 무궁화도 같이 표기해 준다던가 식이랑 환승 편의 확충 요정도 고민해볼만
원래 누리로를 광역본부 전철시스템으로 넣으려 했었는데 무슨이유인지 모르겠지만 여객으로 갔지.
ㄴ 청춘은 광역으로 가져옴 ㅋ - dc App
사실 KTX처럼 아예 신선을 쓰는 게 아닌 이상 빠르다고 더 비쌀 필요는 없는데(오히려 차량회전 측면에서 급행이 유리하니) 첫번째 같은 거 외에도 되도않는 정치논리가 너무 발목잡음.