동해선도 승하차 4만 남짓 나오는데 틀딱이 절반인 상황 개통해준거로도 감사해야할 처지인데... 그나마 얘는 도심구간에서 도시철도 역할이라도 하고 대도시권 교통수요분산 역할이라도 해주니 1300원짜리 전동 굴려주는거지.
부마선이 진짜 전동 굴려서 수지타산 맞을 정도로 수요나올 자신 없으면 전동 안굴리는게 맞음. 심지어 부마선은 도시철도로서 역할도 거의 못한다고 봐야함. 광역이동 수요에 의존해야하는 구조인데 적어도 동해선 이상 못태울거면 전동 굴리지말고 EMU급 여객으로 처리하는게 맞지
부마선이 진짜 전동 굴려서 수지타산 맞을 정도로 수요나올 자신 없으면 전동 안굴리는게 맞음. 심지어 부마선은 도시철도로서 역할도 거의 못한다고 봐야함. 광역이동 수요에 의존해야하는 구조인데 적어도 동해선 이상 못태울거면 전동 굴리지말고 EMU급 여객으로 처리하는게 맞지
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응 동해부마선 완전체가 되면 개서울 9호선 쳐바른다^^
신흡아 승하차 60만은 경의중앙선도 못해...
부마선 광역수요가 빵빵해서 전동 굴릴만함. 당장 장유~사상만 해도 15분에 1대 다님 ㅇㅇ - dc App
ㄴ그렇게 따지면 충렬로-해운대로 BRT 지나는 노선이 몇개인데 연선 따라가는 동해선 수요 무엇? 그리고 15분에 한대면 보장 못하는거 아니냐 당장 수도권 광역버스 수준에도 한참 못미치구만 - dc App
굴릴만큼 나오니까 짓겠지
ㄴ애초애 부마선 계획에 전동 굴린다는말 1도 없지 않음? - dc App
ㄴ 아직 동해선 완전개통 안해서 배차 30분에 1대 다니는데 수요가 이만큼 나오는게 이상할 정도. 동해선도 배차 개선만 되면 충분히 수요 뽑아낼수 있음 - dc App
그리고 수도권은 광역버스지만 장유 사상은 시외버스임. 환승이 안되는데도 15분 한대꼴... 거기다 5분배차 마산~부산 15분 배차 창원~부산도 있다는걸 잊지 마시길 - dc App
ㄴ동해선 직접 타봤냐? 관광빨로 주말수요 좀 높이고 틀딱들 때문에 승하차 높게 나오는거지 실제로 좃도 없어. 동해선 아니면 답없는 기장주민들밖에 안탐 다 기장에서 우르르 내린다 - dc App
동해선을 안타는건 부산시내구간메리트가 딸려서 그렇지
ㄴ 내가 부산사람인데 안타봤겠냐? 아침 출퇴근 시간되면 꽤 타드만 뭘 안타? 그리고 관광수요도 엄연히 수요고 아직 30분에 1대 배차라 시간대 문제땜에 못타는 수요도 훨 많단다 - dc App
동해선 선형상 부산시내구간으론 수요 못뽑아내는데 그거 들고와서 부마선 수요 잣대로 들이밀면 되나? - dc App
내가 기장출신이라 많이 탔다. 출근 시간대에 그거밖에 못태우면 ㄹㅇ 답없는거지 그시간대 1,2호선이랑 비교해봐... 실제 이용객인 나조차도 이정도 수요에 굴려주는게 고맙더라 그 돈으로 수도권에 증차하는게 훨씬 나을텐데도 - dc App
사상~장유 15분. 마상행 7분. 창원행 15분 간격으로 다니고 심야버스가 2시까지 있는데 수요가 없어? 버스회사는 그럼 자원봉사하냐?
ㄴ 기장출신이면 기장 인구 알잖아? 읍내인구는 5만대인거 ㅇㅇ 5만대 인구에서 30분대 배차로 그정도로 뽑아내는건 선방하는거임... - dc App
동해선 수요 예측치 만큼 나오고 있긴 함. 운영자 입장에서 결과가 좋진 않지만 그렇다고 폭망이라 욕할 수준은 아님. 근데 무임승차문제는 진짜좀 어떻게 해야겠더라. 노인 분들이 너무많아
그리고 EMU는 접근성 때문에 시외한테 우위를 점할리가?
ㄴ아니 그래 알겠는데 버스 수송량 합쳐봤자 만석에 24시간 풀로 5분배차 해도 2만명이 안나온다. 이걸로 전동차 굴릴 수요 나오냐 이거지 괜히 코레일이 EMU150급 투입한다고 했겠냐 요금 더 받아먹을라고 그런거겠지 - dc App
팩트체크) 수지 분당의 강남행 좌석들을 다 갈아마신 신분당선도 적자이다.
어촌 마을 일광도 전철 개통하니까 쉽게 가고 근교 관광지 명소가 되잖아?
2016년 od자료 보면 지금 둘러가는 선형으로도 연 12만정도 수요뽑는중이네. 이정도면 절대 수요 없을 라인은 아님 - dc App
근데 전철노선은 우리나라에서 흑자사례가 서울2같은 특수한 거 빼면 나오기 힘들지 않나...
아 실수로 잘못적었는데 1.2만 ㅇㅇ - dc App
운영비나 보전되면 성공한 거 아님?
그리고 동해선 직결해서 해운대도 가면 지금 남해선+부산시내 정체 이중고에 시달리는 동래행, 해운대행은 털릴게 뻔한데?
ㄴ창원행은 몰라도 합성동터미널(마산)은 확실히 수요빠짐. 터미널 바로 근처에 마산역이 있으니까 수요가 나뉨
ㄴ창원행도 남해본선-만덕-충렬로-해운대로 정체 장난아님
진짜 내가 전동 굴리는거에 회의적인 이유? 명색이 광역전철인 동해선이 우이”경전철”의 절반 정도 되는 수요 나옴. 지방갤러들한테 많이 미안한 이야기지만 효용성 따졌을때 수도권 교통난 해소에 더 투자하는게 맞아. 장기적으로 인구가 균형적으로 분산이 되야하는게 맞지만은. 나도 붓싼 출신이라 급식때는 부산에 광역전철 - dc App
생긴다니까 마냥 좋았지만 서울 살아보니까 또 다르게 보이더라 - dc App
어짜피 버스전용차로 있어서 정체는 무의미한 수준이고... 정체 없다해도 전철이 이길만한 구간임 ㅇㅇ 다만 주요지점까진 환승을 한번씩 해야되는 문제가 있긴하지 - dc App
P152//남해본선-만덕-동래 까지는 헬게이트 잖아
뭔말하는진 알겠지만 계속 수도권만 육성하는 것 보다 이쪽에 인프라 하나 더 까는게 나쁘진 않은것 같은데
제발 동해선 일부 수요가지고 와서 그게 전체인냥 판단하지마. 30분 배차가 장거리면 몰라도 부산시내처럼 단거리구간에는 매우 치명적이거든? 우이신설선 배차 3분대인거 알지? - dc App
그리고 위에서 내가 이야기했듯이 전철이 EMU보다 나은 이유는 심리적 장벽 해소도 크다
당장 우리집에서 서면갈때 동해선 타는게 빠른데도 배차땜에 그냥 버스타고간적이 한두번이 아니야 이친구야... - dc App
그리고 동해선 시내구간 ㅈ망했어도 기장에서는 경쟁력 있는 노선이다
동해부마선이 왜 흥할까? 답은 바로 부산의 좆밥 울산, 창원, 장유 촌놈들이 신속하게 부산으로 흡수당하기 가장 편한 교통수단이기 때문이지^^
ㄴ신흡 저새끼 거르고
ㄴ 너도 주제에 부산놈이면 부산 찬양해라^^
일광 같은 어촌 촌1동네 도 전철 뚫리고 근교 관광지 급부상해서 그 조그만 마을이 승하차 5000대 찍는거 보면 모르겠냐?
수요가 있어야 증차를 하든가 하지 평시에 30분 배차여도 좌석 겨우 채우고 다니는데 코레일에서 당연히 회의적이지. 배차 물고늘어지는데 수많은 사례들에서 알 수 있듯이 애초에 그만한 수요가 있으면 배차는 알아서 많아지게 되있음. - dc App
ㄴ 오거돈 시장님께서 배차간격 좁히게끔 보조금 주시면 수요 폭등할것^^
신흡 쟤는 걍 어그로니까 거르고
그리고 부산대통령 문재인 대통령께서도 부산 발전을 위해 가덕신공항과 더불어 부산의 좆밥도시들 흡수용도로 쓸 동해선 팍팍 밀어주실것^^
그리고 일광 같은 경우는 전철 효과가 아니라 애초부터 개발이 많이 진행되고 있었다. 당장 2000년대 초반에 내가 일광 살때랑 2009년에 일광 떠날때만 비교해봐도 급격히 개발이 진행되고 있었는데. 그 전부터 일광에 인구유입은 계속 되고 있었고 일광초등학요 학생들도 급격히 늘었다는 말 나오고 그랬음 - dc App
걍 지하철 이랑 거의 동일한 시스템의 전철이랑 승차권 예매하고 어느 정도 장벽이 있는 EMU나 시외버스랑 같냐?
근데 지금처럼 일광이 관광지로 뜨지는 않았잖아?
동해선은 부산시가 운영비 보조 안하면 저게 적당한 배차임. 물론 p152 말대로 배차 줄이면 당연히 버스 수요를 더가져오지. 근데 그렇게 해서 증가한 이득 보다 기관사, 차량투입에 드는 비용이 더 늘어날거라서 코레일이 증차하지 않는 거라봄.
애초에 그 구간 수요를 노리고 설계한 노선이 아닌데 그것만 가지고 판단하는게 웃긴일이지. 당장 16년도 od자료만 보면 부전-태화강 구간이 무려 55만이 찍혀져있는데 단순히 지금 시내구간만 보고 여기는 영원히 답이 없다고 판단하는게 이상한 일이래니까? - dc App
부산쯤 되는 도시에 광역철도 하나는 있어도 괜찮지
일광이 이렇게 뜨는건 전철 개통 효과도 부정 못한다. 당장 거기 지나가는 버스 배차간격을 보시오
ㄴ팩트는 도로교통보다 철도가 우위에 있기 때문에 어떻게든 탈 사람들은 탄다는거고 그럴바에 광역이 아닌 간선 수준의 서비스 제공하고 객단가라도 높게 받는게 낫다 이거지. 수요가 안받쳐주는데 무리하게 버스 철도 굴리면 결국 적자는 느그들 세금으로 보전되는건데 - dc App
하루 55만...?너무 많게 측정된거 아닌가 ㄷㄷ
연 55만 - dc App
부김경21만처럼 잘못측정한거 아님...?
아 놀 래라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
참고로 동일 기간 서울 수원 구간수요는 130만임 - dc App
일광 쪽 버스노선 이라고 해봤자, 밑으로 내려가봐야 청강리(그나마 182가 장산=>일광 단방향 이어주네)고 배차는 싹다 긴데
애초에 여기서 부마선으로 다투기전에 대구 광역부터 막아야하는거 아닌가
확실히 기장 이북ㅡ 해운대, 서면은 동해선이 넘사긴 함...
상식적으로 창원 105만 - 김해 50만 - 부산 350만 - 울산 110만 이런 대도시권에 아직도 마땅한 광역철도 시스템이 없는게 이상한거임.. 일단 굴려보면 수요는 나올듯
전철 개통되고 나서 일광이 뜨는 것도 부정하네 ㅋㅋ
부울경 상호간에 의존도가 높은편이 아닌데도 이정도면 배차개선만 해준다면 충분히 수요 나온다는소리야... - dc App
동해경전은 진짜 직결하면 좋을 텐데
일광에 나머지 버스노선 이라고 해봤자 농어촌 노선(188도 정관구간 빼면 뭐.....) 에 길어야 반송, 기장시장 인데 ㅋㅋ
내가 그걸 부정하는게 아니라 전철 개통이 어느정도 영향 준건 맞지 그건 당연한데 님이 말한거처럼 온전히 동해선 하나 때문에 일광이 상전벽해한건 절대 아니란거지. 원래부터 2010년대 들어서 교외 드라이브 코스로 뜨면서 차끌고 놀러오는 사람들 많았고 - dc App
글쓴이 견해도 분명히 옳은 소리임. 근데 단순히 현재 수요만 생각 할게 아니라 나름 동남권의 대도시인데 인프라를 만들어 두는게 괜찮다고 봄.
ㄴ위에서 이야기했지만 파급력은 어느정도 진입장벽이 있는 EMU/시외버스 보다 전철이 쎄다는거
하여튼 개수도권 통구이들 수준하고는 ㅉㅉ 그저 승하차수랑 지도만 보고 씨부리는 수준
ㄴ신흡 니는 좀 닥치고
시외버스도 emu급으로 장벽이 높나...? 둘 가격차는 어떻게 됨?
ㄴ시외버스나 일반열차나 둘다 표를 예매하고 비싼 가격 어느 정도 진입장벽이 있다 봐야지
ㄴ마산-노포 5100원 사상3500원 동래 4000원 EMU는 무궁화/새마을급 임율 받겠지 - dc App
ㄴ마산 동래 4000원 넘음. 전에 호기심삼아 남마산 해운대 탔는데 그건 7천원 나옴 - dc App
창원텀 기준 사상 3700원 동래 4800원 해운대 5900원
http://www.changwonbus.com/2.htm
확실히 전철이 가격시간면에서 압도하네ㄷㄷ 점근성은 좀 그래도 저만하면 해볼만 한듯
부마선에 전동 굴리면 마산~부전 수도권요금 기준으로 했을때 2000원 조금 넘게 나옴 - dc App
P152//신해운대 까지는 얼마 정도 나옴? 3000원 안임?
ㅇㅇ - dc App
안나오니까 역을 추가한다는거겠지? 신개금에 김해 이 두역만 추가되도 일반 주둥이 전동차굴릴 가능성 높아지지
지금 오시리아에 롯데월드 공사중이고 동해선 수요는 꾸준히 늘어남 걱정 ㄴㄴ
223.39 야 동해선은 아직 완전 개통도 아니고 현 수준의 배차 간격으론 승차인원 늘릴 유인요소가 없다. 우이 경전철 30분 단위로 운행하면 지금처럼 수요 안나온다. 그리고 동해선은 경춘선하고 비교하는게 성격이 맞단다.