쩝 이제 중앙선과 경인급행은 저항의 전시장이 되겠군하....

[허회장비서(220.93)]

소요산 개통하면 경원선도 거리가 상당해지는데 이 쪽에서 저항이 퍼지지 않는다는 보장도 없고. 코레일이 아무래도 중앙선, 경인급행은 저항에 올인하고 나머지는 3VF로 갈 것 같음.... **가뜩이나 저항이 태생적으로 취약한 겨울에는 코레일이 더 몸을 사릴 수 밖에 없는 상황... 철도이야기:소요산 개통 이후 서울메트로 인천발 차량은 전 열차 의정부에서 컷!

[효창역(68.145)]

이Fe횽이 제발 경인선에도 어느정도의 인버터는 넣어주었으면..여름에 정말이지 저항차에 에어컨까지 상태 안 좋은 날이면 ㄷㄷ..

[헤파링(220.127)]

중앙선도 교류전용 6대 도입시 모두 중앙선에 올인시킨다는 얘기가 잇어서 병점행하고 동인천급행/성북,주내발 인천행이 중저항이 집중배차 예정..ㄳ

[레몬노선(211.195)]

이제 병점행 저항차 자주보겠구려..-_-;;

[슬램탱크(61.73)]

교류전용 7편성 도입하면 모두 중앙선 고정으로 가서 구형차의 압박에서 많이 벗어날듯...

[인천토박이(203.223)]

저항차도 도색만 깔끔하게 새로 한다면 별 불만은 없네요....-_-a ㅋㅋㅋㅋ

[양정역(58.142)]

중앙선은 역간 거리가 널찍널찍해서 현재도 웬만해선 3VF가 주력이고, 경인급행도.. 예전엔 저항차가 많았는데..(지금도?인지는 모르겠지만..) 급행저항이 완행인버터한테 발린다는 민원이라도 들어갔는지 요새는 경인급행에도 VVVF가 많아진 것 같더군요..(5x18, 23.. 고정멤버인 녀석들)

[양정역(58.142)]

제 생각엔 동두천-의정부간 거리 늘어났다고 저항이 못들어갈 이유는 없을듯.. 천안쪽에서 저항차가 퍼지기 쉬운이유는 장거리를 뛰어서라기보단, 고속으로 달려야해서가 아닐지..

[허회장비서(220.93)]

경원선 개통구간도 만만치 않습니다... 물론 평택-성환 구간 급을 따라올 수는 없지만 동두천-소요산이 2.4키로....

[허회장비서(220.93)]

그리고 의정부-동두천이 22.5키로고 10개 역, 9개 구간이니까 평균잡아 역시 2.4키로... 구간마다 차이는 나겠지만 이 쪽도 물 오르면 신나게 밟아야 하는 상황...

[264(219.251)]

주내 - 덕정 8km

[...///(61.77)]

교류전용 7편성 들여오는거 이거 중앙선 전용으로 뛴다는 얘기도 있더라고요...^^ 어떻게 될지는 모르겠습니다만..

[허회장비서(220.93)]

264횽이 제시해 준 것처럼 게임 끝났네요. 평택-성환이 6키로로 알고 있는데 그 덕계역인가 개통하기 전까지는 동두천,소요산행에서는 닥인투(닥치고 인버터 투입)되겠구만요..

[허회장비서(220.93)]

네 심심치 않게 6000호대가 중앙선 전담이다는 이야기가 있었죠... 5x65~5x68을 광명셔틀 전담으로 배정한다는 이야기고 있었고... 차종의 체계화(향후 용문,춘천 개통시)를 위해서라도 6000호대는 중앙선 전담으로 뛰고, 나중에 용문,춘천 개통하면 도색개조도 같이 했으면 하는 바람.... 언제까지 1호선과 공배할 수는 없잖아요..

[헤파링(220.127)]

허회장비서//평택-성환 9.4Km...ㅎㄷㄷ

[8207(221.147)]

역간거리가 문제가 아니라-_- 과연 얼마나 다이어를 고속다이어로 편성할지가 문제인데...지금 경원선이 제한속도 90km/h 수준으로 다이어가 편성된걸로 알고있음. 신선구간에는 조만간에 덕계역도 생기니 역간거리 압박은 오히려 중앙선보다 약하게 느껴질수도...(정확히 거리표는 못봤는데 양원-구리가 한 2.5km정도 되지않나;) 그리고 경부선과는 비교가 불가능함.