경부고속철도 동대구-부산 구간을 그렇게 뚫는게 최선이었냐?
이왕 울산 지나갈꺼면 조금 더 울산도심 쪽으로 문수경기장 근처 지나갔으면 좋았고,
부산 도심 터널구간이 문제인데 그냥 구포역까지는 기존선 경유하는게 났지 않았을까????????????????
네이버 지도에서 한번 부산의 지하 어디를 지나는지 봐라.....
개 황당하다...............
그리고 개황당한게 지하 터널구간이 부산역에서 불과 1~2km 떨어진 부산진역 근처부터 터널이 시작되는데
부전역까지는 뭐하러 지하로 해놨냐??? 이거 아는 사람?
그냥 부전역까지는 지상으로 가면 되지 않냐? 부산진역에서 부전역까지는 기존의 철도 밑에 지하터널을 만들어 놨는데 뭐하러 이렇게 해놨지????
선형이 직선으로 펴진것도 아니고???
울산역은 나중에 선로 다짓고 추가된거고 기존선 경유하면 서울도심 마이너버전 꼬라지남
그냥 기존선을 고속화 하면 별반 차이가 없음........
대전 대구 기존선 따라가니까 표정속도 좆나 낮아졌잖아.
동대구-부산 구간 선형이 문제인게 아니라 대전 대구 도심통과구간이 문제인거시다.......
고속화가 문제가 아니라 일반열차랑 간섭피할려고 분리시키는건데? 대전, 대구도심구간도 그렇고
일반열차랑 간섭 피하는건 좋은데, 부산진역에서 부전까지는 왜 지하로 만든거죠???????????????? 여기가 이해가 안가는 부분인데.....................................부산진역에서 부전구간은 지상철도 바로 밑에 그대로 지하터널구간을 만들었는데??? 난 여기구간은 지하 구간이 아닌 줄 알았어요......................
그리고 부산 도심 구간을 지하로 해놔서 부산 경치를 감상할 수 없다는게 ..........부산역에서 구포역까지 10분 걸리는데, 소요시간 길어져봐야 10분인데............
지하 구간이나 터널 존나 싫어.............
난 그래서 부산가는 KTX 탈때 구포경유만 골라서 탄다...... 어파치 시간차이도 별로 나지도 않아.......
ㄴ 그니까 간섭을 피할려면 복복선화를 하던가 지하로 파던가 해야할건데 부전역에 KTX 세우려는 계획이 있었기때문에 부전으로 한번 휘었다가 가는거임. 범일ㅡ 부전 여기 단선이고 서면 바로 옆이기 때문에 토지보상비도 많이 들겠지? - dc App
뭐 사실 대구도 부산처럼 아예 신선을 지하로 쫙 깔자는 계획이었음. 돈없어서 나가리된거고ㅋㅋ 대전은 모르겠다 - dc App
근데 내가 위성 지도 확인해보니 충분히 차선 몇개 더 놓을 수 있겠던데요.......
그러니까 부산도 기존선과 나란히 가면 소요시간 엄청 늘어났을걸.
대전 도심구간, 대구 도심 구간 그거 깔아봤자 큰 시간 단축 안됨. 신칸센하고는 차량 체질부터 다름................. 도카이도 신칸센(도쿄~신오사카) 같은 경우는 1964년에 만든거라 선로가 구불 구불 한데도 KTX보다 표정속도가 빠름...................우리나라의 부산역~구포역 구간 선형은 일본에 비하면 양호한 편이에요... 내가 볼 땐 부산역~구포역 구간,그리고 부산역~부전역도 복복선화 하는게 가능할 꺼 같은데.............우리나라 사람들이 착각하는게 대전,대구도심구간 때문에 표정속도가 깎아 먹는 다고 생각하는 것입니다............
2004년 개통 당시 동대구~부산역 구간 기존선 경유할때 2시간 40분 걸렸는데 지금 대전도심구간,대구도심구간,부산도심지하터널구간.......모두 완공 되었는데 10분 단축에 그치는 걸 보세요.........열차 자체가 신칸센하고 체질이 달라요.....
신칸센 얘기는 왜 나오는지 모르겠는데..? 참고로 내가 말한 대구 지하신선은 지금 그게 아님ㅋㅋㅋ 대구 시가지 쫙 대각선으로 가로지르는 지금 경부선과는 좀 다른 선형ㅇㅇ 부산-구포 복복선화는 옛날에 2호선 지을때 계획이 있었는데(그땐 사상까지) 그때도 토지보상비? 같은 연유로 실행이 안 된 걸로 알고있음. - dc App
울산역은 역간거리 50km 100km 넘게 계획한 초기 경부고속철도 계획을 탓해야지 뭐 ㅠㅠㅠ