지난 7/27에 #1631(청량리->강릉 무궁화) 맨 뒤에서 찍은 태백선 사북~고한 구간 선로.
이 구간은 1966년에 단선으로 개통되어 1974년에 전철화되었어. 건설한 시대도 그렇고 건설 주 목적(무연탄 수송)도 그렇고 험준한 지형을 극복하기보다는 급곡선과 급경사를 감수하고 건설하여 표정속도가 낮은 편이지. 무연탄 수송이 쇠퇴하면서 열차 운행량이 오히려 감소하여 복선전철화될 계획은 없는 상태.
사북역 동쪽에는 곡선주로가 있는데 도중에 철교를 통해 동강의 지류인 지장천을 건넌다. 사북역 구내 제한속도가 25km/h임을 알리는 표지판도 보인다.
사진 왼쪽에 보이는 폐철교는 과거 무연탄 수송이 활발하여 사북역 구내 선로가 많던 시절 태백선 본선과 구내 선로를 연결하던 선로였는데...
무연탄 수송을 중단하여 구내 선로가 일부 철거되자 함께 용도 폐기...
곡선주로를 다 돌면 아파트단지와 산 사이에서 직선주로를 잠깐 지난다.
저기는 최근에 자갈을 새로 들이부었나보군.
조금 더 가면 옛 38번 국도와 함께 곡선주로를 돌면서 건널목도 하나 지난다.
그리고 계속해서 옛 38번 국도를 옆에 두고 달리다가 깊은 골짜기에서 직선주로를 지난다.
통일되기 전에는 우리나라에서 저런 깊은 골짜기에 철도가 놓여있는 모습을 보기 어려울듯.
직선주로가 끝나면 곡선주로로 돌입하여 콘크리트 교량 위로 해서 지장천을 건너고 곧바로 터널로 들어간다.
곡선은 터널 반대편 출입구까지도 이어진다.
그 후엔 더 깊은 산 속으로 들어가서 방향을 꺾고...
같은 방향으로 한 번 더 곡선주로를 돌면서 이제 고한읍 소재지로 들어선다.
이제 사진 왼쪽의 하이원리조트를 옆에 두고 직선주로를 달리면서 점점 고한읍 소재지 안으로 들어간다.
저 멀리 보이는 큰 건물은 메이힐스 리조트. 그 뒤에 보이는 산은 강원랜드 옆에 해발 900여m로 솟은 지장산이다.
직선주로가 끝나면 하이원리조트 보조진입로를 기고 곡선주로를 돈다.
사진 오른쪽에 보이는 가옥들은 탄광촌 시절의 고한부터 관광지의 고한까지 모두 지켜봤겠지...
그러고나면 최근에 들어선 호텔 건물들 옆에서 직선주로를 달리고...
오히려 곡선을 그리면서 동네와 멀어져서 산 속으로 들어간다 싶더니...
방향을 틀어서 진짜 더 깊은 산 속으로 들어가다가...
직선주로 상의 터널을 하나 지나서 고한역으로 접근한다.
고한읍 소재지는 좁은 골짜기 상에 건물들이 길게 늘어선 형태로 동네가 형성되다 보니, 동네 입구로 들어서서 저렇게 한참을 더 들어가야 동네 중심가에 도착할 수 있다.
저런데는 기관차형보다 힘좋은 동차형이 유리하겠는데...
이글의 킬링포인트(?)는 2짤의 방음벽 모양을 통해 구배를 선로의 구배를 짐작할 수 있다는 것과, 3짤의 옛 38번 국도의 제한속도가 20km/h밖에 되지 않을 정도로 선형이 안좋다는것?
211.201//그래서 과거 EEC가 청량리~동해 무궁화로 투입되었을때 조착을 일삼았다고 하지. 아마 지금도 O트레인으로 다니는 누리로가 기관차 견인 무궁화보다 수월하게 다니지 않을까 하는데... ITX 새마을은 어쩌다가 투입이 무산되었는지...
112.16//38번 국도 확장하기 전엔 아무리 태백선이 저 모양이라도 경쟁에서 우위였을듯 ㅋㅋㅋㅋㅋ
잉씹새 투입은 똥통이 넘치다 못해 변기 막혀서 안됨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
211.201//ㅋㅋㅋㅋㅋ 그거 레알?????
철갤 고닉 한명이 경부선 잉씹새탔다가 추풍령에서 똥통 넘쳤다던데
211.201//어 그 얘긴 들었지 ㅋㅋㅋ 근데 그게 산악 지형, 고도와 관련이 있을까 싶어서 ㅋㅋ
아담한단선추 - dc App
이 노선도 언젠간 복선화 될려나? - dc App
지형 특성상 출렁출렁 하니까 더 잘 넘치지 않을까 싶음. 물론 중앙선에서는 별 탈 없이 다닌거 보면 해당 편성만의 문제인거 같기도 하고
ㅇㅇ//아마 안 될거야 ㅠㅠㅠㅠㅠ
211.201//그치... 죽령, 치악 이쪽이 추풍령보다 훨씬 험한데...
XPSE//ㅋㅋㅋ 고마워~
출렁출렁한 지형때문이면 중앙선에서도 변기역류나 막힘현상이 나와야 하는데 영주행 새마을은 그런얘기 없었던것과 최근 몇년동안은 변기역류현상 얘기가 없는걸 봐선 해당편성만의 문제였고 지금은 개선된거 같긴 함. 그래서 지금 기준의 잉마을은 투입해도 별 문제는 없을것으로 보임
다만 태백선 잉마을투입이 없던일이 된데는 관광개발승무원 인력운용의 문제가 아닌가싶은게 영주행이야 안동까지 헌마을호 다녔었기때문에 관광개발 승무원 운용에 문제가 없는데 강릉쪽은 따로 사무실을 내야하는 문제도 있고 하니까 이 문제때문에 엎어진게 아닐까 추측됨. 정확한건 내부사정이긴 하지만
진짜 산골자기의 산골자기... 요즘에는 자동차에게 속도로 발릴듯.
야간열차만 타봣는데 낮에찍은거 보니까 색다르네
갈갈추. 진짜 태백선은 연선 근처에 연고가 있거나 여행(또는 사북 한정으로 도박이라던가 도박이라던가) 말고는 갈 일 없는 동네가 수두룩하지.
전철화는 이미 돼있음....요즘은 비전철 단선을 복선전철화로 한번에 개량하는 경우가 많으니 세트로 쓰는 조어일 뿐이지..... 글수정 가능하다면 초반에 복선전철화는 복선화로 바꾸는게 좋을듯
당대의 최고난코스였던 정암터널을 뚫을정도로 당시엔 공도 많이 들인 노선임..... 한창때 마징가 중련으로 30퍼밀 악쓰면서 올라가던
211.201//마음만 먹으면 청량리~강릉 새마을 복원하는 식으로 해서 할수도 있겠지만... 저 동네는 새마을 임율 적용시키면 역시 경쟁력이 떨어지긴 함.
JL957//요즘 38번 국도는 제한속도 80km/h(일부 60)이니... 발릴 수밖에....
39.7//그나마 정동진 가는 경우가 있었는데 이제 경강선 직결되면 그것도....
39.116//흠... 보니까 중앙선 같이 단선전철 구간을 복선전철로 바꾸는 사업도 시설공단 측에서 '복선전철화'라는 표현을 쓰길래... 근데 저기는 개통 초기 비전철 시절에 어떻게 운용했을까 ㄷㄷㄷ
중앙선 비전화구간도 있어서 아마 퉁친듯.... 비전철시대엔 이미 영동선에서 덩치크고 무겁긴 오지게무거운 대형기관차들을 10년 넘게 글려본 경험이 있어서.... 사실 저긴 전철화되고도 급구배때문에 사고가 좀났음
39.116//그렇게 보기엔 '청량리~덕소' 구간 사업도 '복선전철화'라고 명시해놨어서... 저기는 진짜 기관사님들 신경이 곤두설듯 ㄷㄷㄷ
선갈갈추 후감상
같은 정선군 관내면서도 정거장 하나 정도의 거리를 지나는데 산 넘고 물 건너야 하는 걸 보면 강원도가 진짜 얼마나 오지, 벽지 동네인지 절감할 수 있는 부분이지. 그러고보니 태백선 본선에서 예미 - 함백 - 조동 - 자미원 - 증산(민둥산) - 사북 - 고한 이 정선군에 속해 있군. 햐. 그렇게 달리고 달려 왔는데도 아직도 정선군 경계를 못 벗어났음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
권선생//대체로 인구밀도가 낮은 지역은 지자체의 면적이 넓더라고 ㅋㅋ 홍천군 면적도 어마어마한데... 북한 산간지역은 뭐....
갈갈이. // 태백선 극초창기라 할 수 있는 영월선 시절에는 증기기관차를 투입해 굴렸었지 ㅋㅋㅋ 제천 - 송학이 최초개통된 게 1949년 무렵이었던가 아마 그럴 거임. 함백까지 연장 개통되었을 때도 증기기관차를 투입해 운용했던 걸로 안다. 단일 산업선으로서의 태백선이 부분부분 구간개통되기 시작할 무렵에는 아마... 5000, 6000 같은 대형디젤기들을 쓰지 않았을까 싶네. 당시로서는 제일 무거운 기관차였을 테고 연료도 많이 먹는 만큼 출력도 장난아니었을테니.
갈갈이. // 함경북도 무산군 같은 경우엔 어후 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
권선생//그러고보니 최초 개통 구간은 복선전철화로 인해 2013년에 역사의 뒤안길로 사라졌군. 영월, 예미 이쪽은 증기기관차 다닐때 얼마나 빌빌댔을까 ㅋㅋㅋ
갈갈이. // 그래도 딴에는 힘 좀 쓰는 모델이었던 파시, 미카 위주로 넣었을걸? ㅋㅋㅋ 경전선 같은 데는 푸러를 넣었다는데 중간중간 고갯길 넘어갈 때 빌빌거리는 건 예사고, 확실하진 않지만 좀 심각할 때는 인클라인 넘을 때마냥 승객들 다 내리고 차량부터 차례차례 넘기고 그랬다는 듯.
권선생//경전선에서 그랬다면... 산인고개에서 십중팔구 그랬겠구만 ㅋㅋㅋㅋㅋ
저기 자갈색 갈색에 가까웠는데 최근에 자갈 교체한듯?
침목도 새로 깔았군
＃1641//침목도 수십년에 한번 바꾸는걸로 알고 있는데 요즘이 태백선 시설물 정기 교체 시기인가보네...