2. 코레일로 합병되나, SRT 운영조직은 별도부서로 독립되어있다. (예 : 여객본부, 화물본부, 광역본부, SRT 운영본부)
3. 코레일 울타리 안으로 완전히 들어간다. (SR은 코레일 각 해당 부서로 뿔뿔이 흩어져 죄다 쪼개지고 KTX 브랜드로 네이밍이 다 통합됨)
이 중 갤러들이 생각하는 현실은?
2. 코레일로 합병되나, SRT 운영조직은 별도부서로 독립되어있다. (예 : 여객본부, 화물본부, 광역본부, SRT 운영본부)
3. 코레일 울타리 안으로 완전히 들어간다. (SR은 코레일 각 해당 부서로 뿔뿔이 흩어져 죄다 쪼개지고 KTX 브랜드로 네이밍이 다 통합됨)
이 중 갤러들이 생각하는 현실은?
1번 많이가야 2번일듯 - dc App
ㄴ 현실적으론 1번이 가장 유력해 보이기는 해. 2번이 가장 이상적이긴 한데
사실 1번이여도 앱은 통합좀 스알티앱 좀 많이 노답임 - dc App
ㄴ 동감. 100% 자회사 체제로 간다 해도 예매앱은 솔직히 통합해야함ㅇㅇ 불필요하게 2개일 필요는 없다고 봐. 고속버스도 운영사는 여러 곳이지만 예매 앱은 티머니 기반으로 통합되어있지.
코톡정도면 불만 적은데 스알티는 한숨부터 나옴 - dc App
ㄴ 개인적으로 쓰면서 불편한 적은 없었는데 SRT 앱 시스템 자체가 불안정하다는 느낌이 들더라
하면 아예 3이고 안하면 아예 안할듯... 1할거면 솔직히 뭐하러 하냐
ㄴ 그리 된다면 SR 직원들과 코레일 관계자들 사이가 상당히 껄끄러울 듯. 같은 회사여도 여객-광역본부 사이도 껄끄러운 와중에... 0.1%의 가능성은 있어서 적어두었지만 3은 현실적으로 거의 제로에 가까워. 1이어도 협의만 된다면 KTX-SRT간 통합운영은 가능하지. 궁극적으로 통합목표가 수서착발 고속철도 혜택지역 확대 등과 같은 공공성 때문인데
코레일에스알같은 소리 하고있네 ㅋㅋㅋㅋ 지랄났노 ㅋㅋㅋ 현실은 3번이야
아예 SRT 합병하고, KTX까지해서 고속철도 부서로 독립시킬거같은데
스알티이미 코레일자회사아님? 법에보면 그렇게나오던데 - dc App
SR이 이미 코레일 자회산데 1번은 무슨 뇌내망상을 지꺼려놨니.... 퍼거냄새나게...
고닉 ㅇㅇ // 100% 지분을 소유한 자회사는 아니잖아.
ss 211.200 // 0.1%의 가능성은 있겠지만 저게 현실적으로 어떻게 가능한 지 설명좀. 서교공도 통합 후 5년간 서메-도철간 인사 이동 없다는데
ㅓㅜㅑ 223.62 // 코레일이 현재 SR 지분 몇 퍼인 지는 알고 쓰는 소리냐? 누가 누굴보고 퍼거래
the아무개 // 미래는 모르는 일이라... 과연
지금도 이미 자회사인데 단지 지분만 100%로 올리고 종속관계 변화 없이 자회사 형태로만 남길거면 뭐하러 그 병신짓을 함... 그러려면 사학연금이랑 산은 기은에 지분에 상응하는 돈을 주고 지분을 인수해와야 하는데 지금 그럴 여유가 있음? 돈은 돈대로 끌어와 쓰고 지배구조-경영구조 변화 없이 자회사 종속구조 그대로 놔둘거면 뭐하러 그렇게 하냐? 차라리 양사를 흡수통합하는게 그만한 돈도 쓰고 명분도 쌓는 일인데
일단 앱은 코레일톡으로 통합하고 200호대와 300호대 표시해주면 굳
그리고 에스알은 현재 상법상 코레일 자회사 아니다 계열사지
나는 3번 같은데 예상이... 철도공사가 수서먹고 나중에 철도공단과 통합 후 외청화... 이렇게 갈 거 같은데
나는 3번으로 가면 좋겠네. 왜냐면, 1번같은 경우는 지금도 자회사체제로 가고있는데, 회사가 다르니까 상호간 환승할인도 잘 이루어지지 못하고, 열차시간표도 제각각 이어서 하나도 안맞아.... 2번은 지금의 SRT나 KTX나 같은 고속철도인데, 중복비용이 더 많이들어가지.... 3번이 제일 합리적인 방향이야!! 에스알이 코레일로 통합되면, 보라색 산천이나 파란색 산천, KTX-TGV도 서울,수서,동탄,포항,전주,남원,구례구,곡성,순천,여수엑스포,밀양,구포,수원 다 갈수 있어서, 좌석 공급량도 대폭 늘어나고, 상호 간에 환승할 수 있어서 할인도 되고, 환승시간도 줄일 수 있지~~~!!