잘 닦아놨네.
최근에 개통했는데 안좋은게 이상한거 아님?
일본에서 그나마 좀 괜찮다 할 정도의 고속도로는 신토메이 그게 다다
ㄴ구토메이,신메이신,수도고 외곽구간도 나름 괜찮음
59.15// 우리나라도 2000년대들어서 급좋아진거지. 90년대까지만해도 영동선은 편도1차로,경부선 대전이남은 편도 2차로였음.
응 그래서 통행료 얼마?
구 도메이 고속 일부구간 80km 개소 존재 전구간 2~3차선 선형 불량.... 그리고 한국은 새로 지을때 무조건 2차선 이상으로 짓기때문에 일본같은 1차선 고속도로따위는 없음 - dc App
나름 국가간선급인 메이신,산요,츄오,츄코쿠 이정도만 해도 중간중간 80제한 투성이에 왕복 4차선 수준인데..시내구간은 60제한구간도 많고
일본의 명칭상 편도1차선 짜리 고속도로는 없음. 자동차도로라고 부름. 1차선 그런데는 국도수준의 내륙의 교통량이 뜸한 곳이고 간선급 도로는 편도 2~3차로가 기본임.
ㄴ 일본 고속도로 단곳이랑 자동차도 단곳이랑 별 차이 없음. 주오자동차도만 봐도... 그리고 국내는 그 깡촌 내륙지역에도 2차선으로만 깔음... - dc App
218.49// 도시고속도로의 경우 노후화가 제법 진행이 많이되었고 커브가 심한곳이 있기때문에 60인곳이 많음. 우리나라 동서고가도로 제한속도도 60임.
p152// 울진 36번국도 개량사업의 경우는 편도1차로 신설임. 국내라고 무조건 깡촌에 왕복4차선을 까는것도 아님. 경제성이 낮게 나오는곳은 굳이 예산 낭비할필요가없다는거지. 대륙처럼 광할한 평지도 아니고 전부 터널,교량으로 뚫어야되는데
ㄴ 거기는 '국도'임 고속도로급 하이스펙이 아니고. 일본은 근데 그 하이스펙급 고속도로에도 간간히 1차선로가 보인다는게 차이점 - dc App
ㄴ일본의 영토가 남한보다 넓기때문에 조금 다른시각으로 봐야됨. 통계상으로도 한국보다 인구밀도가 적고 주고쿠 자동차도 그쪽 말하는거 같은데 그지역 차량통행이 그리 많지않지.
ㄴ 그지역이나 영양 청송같은 지역이랑은 인구밀도 차이가 없는데 정작 청송에는 4차선 고속도로가 들어감 ㅇㅇ - dc App
ㄴ실제 상주~영덕 고속도로 통행량도 무척 적은데 이명박 형님예산 수조원 들이부었냐 말이 많지.
일본은 철도위주로 교통이 돌아가는 국가고 한국은 그에비하면 도로인프라에 신경 많이 쓰는편이지 일본같은경우 특히 수도권쪽은 고속도로 노선망이 턱없이 부족함.그쪽 사람들 마인드도 수도권이나 그 근교 돌아댕길땐 철도가 최우선이지 도로교통은 별로 신경 안쓰기도 하고
저정도 스펙 도로는 우리나라는 1980년대에 지었는데
수도권이나 근교면 몰라도 밀도낮은 지방에 그러면 안되지 ㅋㅋ
광역교통도 신칸센이나 재래선이 많이하니까 그만큼 필요성은 적겠다만 그래도
일본은 지방은 커녕 메인노선인 도쿄~오사카 고속도로망도 병신이잖아
마지막사진 착시효과겠지
문제는 새로 지은건 다 깡촌에서 깡촌 가는 도로라 실제 사용자가 거의 없고 절대다수 일본인은 자가용타고 깡촌 놀러가기전엔 사용할일이 없다는거.
ㄴ 신토메이는 도쿄~나고야 이동시 타는 루트임. 한국으로치면 경부나 중부내륙급인데 무슨 깡촌타령
제2경부지뭐 ㅋㅋㅋㅋ
일본의 고속도로는 속도제한이 구간마다 달라서 수도고속도로는 최고속도가 40km인곳 존재한다고 할정도니.....
잘 닦아놨네.
최근에 개통했는데 안좋은게 이상한거 아님?
일본에서 그나마 좀 괜찮다 할 정도의 고속도로는 신토메이 그게 다다
ㄴ구토메이,신메이신,수도고 외곽구간도 나름 괜찮음
59.15// 우리나라도 2000년대들어서 급좋아진거지. 90년대까지만해도 영동선은 편도1차로,경부선 대전이남은 편도 2차로였음.
응 그래서 통행료 얼마?
구 도메이 고속 일부구간 80km 개소 존재 전구간 2~3차선 선형 불량.... 그리고 한국은 새로 지을때 무조건 2차선 이상으로 짓기때문에 일본같은 1차선 고속도로따위는 없음 - dc App
나름 국가간선급인 메이신,산요,츄오,츄코쿠 이정도만 해도 중간중간 80제한 투성이에 왕복 4차선 수준인데..시내구간은 60제한구간도 많고
일본의 명칭상 편도1차선 짜리 고속도로는 없음. 자동차도로라고 부름. 1차선 그런데는 국도수준의 내륙의 교통량이 뜸한 곳이고 간선급 도로는 편도 2~3차로가 기본임.
ㄴ 일본 고속도로 단곳이랑 자동차도 단곳이랑 별 차이 없음. 주오자동차도만 봐도... 그리고 국내는 그 깡촌 내륙지역에도 2차선으로만 깔음... - dc App
218.49// 도시고속도로의 경우 노후화가 제법 진행이 많이되었고 커브가 심한곳이 있기때문에 60인곳이 많음. 우리나라 동서고가도로 제한속도도 60임.
p152// 울진 36번국도 개량사업의 경우는 편도1차로 신설임. 국내라고 무조건 깡촌에 왕복4차선을 까는것도 아님. 경제성이 낮게 나오는곳은 굳이 예산 낭비할필요가없다는거지. 대륙처럼 광할한 평지도 아니고 전부 터널,교량으로 뚫어야되는데
ㄴ 거기는 '국도'임 고속도로급 하이스펙이 아니고. 일본은 근데 그 하이스펙급 고속도로에도 간간히 1차선로가 보인다는게 차이점 - dc App
ㄴ일본의 영토가 남한보다 넓기때문에 조금 다른시각으로 봐야됨. 통계상으로도 한국보다 인구밀도가 적고 주고쿠 자동차도 그쪽 말하는거 같은데 그지역 차량통행이 그리 많지않지.
ㄴ 그지역이나 영양 청송같은 지역이랑은 인구밀도 차이가 없는데 정작 청송에는 4차선 고속도로가 들어감 ㅇㅇ - dc App
ㄴ실제 상주~영덕 고속도로 통행량도 무척 적은데 이명박 형님예산 수조원 들이부었냐 말이 많지.
일본은 철도위주로 교통이 돌아가는 국가고 한국은 그에비하면 도로인프라에 신경 많이 쓰는편이지 일본같은경우 특히 수도권쪽은 고속도로 노선망이 턱없이 부족함.그쪽 사람들 마인드도 수도권이나 그 근교 돌아댕길땐 철도가 최우선이지 도로교통은 별로 신경 안쓰기도 하고
저정도 스펙 도로는 우리나라는 1980년대에 지었는데
수도권이나 근교면 몰라도 밀도낮은 지방에 그러면 안되지 ㅋㅋ
광역교통도 신칸센이나 재래선이 많이하니까 그만큼 필요성은 적겠다만 그래도
일본은 지방은 커녕 메인노선인 도쿄~오사카 고속도로망도 병신이잖아
마지막사진 착시효과겠지
문제는 새로 지은건 다 깡촌에서 깡촌 가는 도로라 실제 사용자가 거의 없고 절대다수 일본인은 자가용타고 깡촌 놀러가기전엔 사용할일이 없다는거.
ㄴ 신토메이는 도쿄~나고야 이동시 타는 루트임. 한국으로치면 경부나 중부내륙급인데 무슨 깡촌타령
제2경부지뭐 ㅋㅋㅋㅋ
일본의 고속도로는 속도제한이 구간마다 달라서 수도고속도로는 최고속도가 40km인곳 존재한다고 할정도니.....