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도권 광역급행철도 A노선 민간투자사업 환경영향평가서(초안) 공람 및 설명
정보꾼(221.155)
2018-08-13 18:12
추천 22
댓글 24
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시청 종범 ㅋ
진짜 하는구나...일단 추천. 시청광화문은 결국 사라졌냐
결국 시청 안 짓네. 심도도 깊은데 다인승 승강기라도 많이 설치 해줬으면
아니 사업 목적이 광역교통의 빠른 출퇴근이면, 차리리 서울역을 쳐내고 광화문을 넣어야 되는 거 아니야?
저걸 누가 타려나 ㅎ
역선정이 운정 연신내에서나 조금 탈듯하네
운행속도 180km?
최고속도 180km/h면 청춘 사양 정도 차량이겠는데
신분당선 용산행, 인덕원선 드리프트, 전라도 무안드리프트 하는 나라에서 시청역 없는게 이상할것도 없지
사실 무안공항 같은 개쓸모없는 역 지어서 선형 휘거나, 강남리 지하철처럼 역 잔뜩 지어서 표정속도 떨구는 것보다는 시청 역 안지어서 표정속도라도 올리는게 나음. 어차피 수익성은 확보될거임 - dc App
아니 사업 목적이 광역교통의 빠른 출퇴근이면, 차리리 서울역을 쳐내고 광화문을 넣어야 되는 거 아니야?(2)
연구원들이 지도 보고 무식하게 일정 km마다 역 박아놓음 무슨 초딩도 아니고. 수요가 많은 곳에 역이 많은 건 당연한데, 만약 117.111 말처럼 표정속도를 꼭 올려야 한다면 경유지인(주된 목적지까지는 환승을 해야 하는) 서울역을 빼고 주요 직장, 수요유발 시설들이 많아 최종 목적지가 될 수 있는 시청, 광화문에 세우는 게 나음.
시청 서울역 둘다서는게 어려우면 서울역만 서는게 맞지. 도심 구도 보면 1.2.4호선이 나란히 병주하는데 붙어있는 1,2호선에 힘실어주느니 떨어져있는 1,4호선으로 힘싣는게 맞지 시청에서 서울역까지 1호선 지하철로도 1정거장밖에 안되기도 하고
그리고 gtx사업 자체가 급행 신선 개념인데 허브를 찾아야지 최종목적지를 왜 찾냐... 하다못해 추후 남북철도연결 구상까지 포함해도 서울역 정차가 이득임
또 버스정류장만해도 네이버지도 키면 시청쪽은 지금도 포화되서 완전중구난방이야 서울역은 한번 뒤엎어서 깔끔하게 정비되있고... 이런거 다 감안하면 급행신선 개념을 감당할만한 역은 서울역이지 시청은 아니지
223.38//1. 급행 신선으로 출퇴근시간을 단축시키는 게 목적이니 최종목적지가 제일 중요하지. 2. 2호선과 장거리 노선들 간 환승이 잘 안 되어 광역버스가 우위를 점한 면을 감안하면 되도록 2호선과 접속하는 게 타당함. 신분당선만 봐도 강남 탑승이 압도적이지. 3. 남북철도 연결 이후 아주 먼데서 지하철 1역 환승은 전체 소요시간 중 아주 일부,
오차범위 내라 교통수단 선택에 큰 영향이 없겠지만 수도권에서 출퇴근할 때 GTX - 지상 가까이 올라와서 - 지하철 환승 10~15분만 잡아도 전체 통근시간 중 유의미한 비중이고 교통수단 선택에 영향을 미침.
너무 결과론적인 생각이지만 이런거 볼때마다 애초에 2호선이 서울역도 경유했으면 존나좋았을텐데. . . 싶다
9호선처럼 급행, 완행으로 나누고 완행 정차역으로 시청, 광화문, 경복궁역을 추가했으면 좋겠다.
시청역:1호선 2호선 서울역:1호선 4호선 공항철도 (향후 신안산선,GTXB도 포함) 일반철도 및 KTX, 버스환승센터도 이미있고 무엇보다 기본적으로 대형철도역이라 넓은 부지를 가지고 있기 때문에 향후 발전가능성도 더 높음
아 경의선도있네 ㅇㅇ
걍 마지막에 경의선이랑 직결해서 문산 가즈아
팩트) 만들어도 탈사람이없다 접근성이떨어진다 시간대비효율성이나 가성비도 그닥이다 수지타산이 안맞고 bc값도 말이안된다
광화문은 안서도 시청은 서야지 광화문은 시청서면 커버되고 종각 내리면됨 도심 메인은 당연히 세종로지만 종로 청계로 을지로가 그 다음이고 퇴계 율곡은 또 그 다음이지