이 두 철도를 따로 건설하지 말고 신안산선은 지하 1층, 고철신선은 지하 2층으로 건설하면 어떨까 하는 생각을 해봤소. KTX의 경우 용산-대방역까지는 지상에 선로를 하나 더 놓거나 지하로 건설하고 대방역-보라매역-구디단역-시흥역-기존 경부고철 전용선을 연결하는 노선으로 건설.. 신안산선은 광명역-시흥역-.... -대방역, 그 이북은 원래 계획대로 여의도-구도심 쪽으로 새로 지어도 되겠고, 돈이 없다면 여의나루역쯤에서 5호선과 직결시켜버리는 것도 한가지 방법이겠소. (후자의 경우 5호선 서쪽 구간이 방화행과 안산행으로 나뉘어지는 셈이 되겠고..) 그도 아니면 선로용량이 좀 빡세기는 하지만 기존 경부선 선로를 따라 용산역에서 종착시켜버릴 수도 있겠소. 이 방안의 장점은 한번의 공사로 두 철도를 건설해버릴 수 있다는 것 외에도 대방-시흥간 전동차용 신선을 천안행 급행도 이용할 수 있다는 것이오.   즉, 천안급행 운행계통이 구로역을 거치는 기존 노선과 보라매역을 지나는 새노선.. 이렇게 두개를 쓸 수 있다는 거요. (완행의 경우는 구로역을 반드시 거쳐야 하겠지만...) 따라서 천안급행을 더 자주 운행할 수 있게 되겠소. 만약에 공사를 지하개착식으로 할 수 있다면 지하2층으로 건설하지 않고 지하단층에 복복선을 깔고 가운데 선로 두개는 고속열차용으로 양끝의 선로 두개는 통근전동차용으로 할 수도 있겠지. 이방안의 문제점은 시흥대로 지하를 뚫는 공사라서 엄청난 교통체증이 우려된다는 점이오. 하지만 이방안처럼 깔끔하게 경부고철 서울구간 문제와 신안산선 문제를 해결하는 안은 없을 걸로 사료되오.