파란색이 현재, 빨간색이 전주 경유했을 경우
전주 경유의 경우 전라선 연계등을 고려했을때 현재 전주역 통과하는게
가장 효율적이라 판단하여 전주역에서 합류하여 분기하는 형태로 잡아봄
[현재 익산경유 (파란색)]
장점 - 익산+정읍 KTX 수요 확보
전라선 연계 하여 전주 KTX 수요 확보 가능
호남 평야 통과 (전주간 지상고가로 공사비 아낌)
단점 - '전주역'에서 KTX 이용시 전주-익산 10분 소요.
'전주역'에서 KTX 이용시 KTX 한시간에 1~2대 꼴
[가상 전주경유 (빨간색)]
장점 - 전주역에서 1대/20분 꼴로 KTX 이용 가능 (현재 보다 10분 단축 예상)
단점 - 익산 KTX 수요 날라감 (서대전 경유 말곤 없음)
정읍역 KTX 수요 날라감
전주 - 광주 간 산악지대 통과(터널 의한 공사비 증가), 중간 수요처 없음(군단위임)
결론 - 현재노선이 효율적임
(전주에는 어쨌듯 KTX가 들어가긴 들어감)
PS- 필자는 전주살고 있는데 전주역으로 가나 익산역으로 가나 차로 가면 20분 걸려서 차라리 익산역이 이용하기 편함
삼례 약간 동쪽에 전라선과 환승되는 서전주역 박는 방법도 있긴 하지.
답은 완주에 짓는것이다
ㅇㅇ 전주시내로 가는게 토공 상 무리였다면 서전주에라도 넣었어야
현재 노선이 제일 나은거같음 나도 ㅇㅇ 비용도 저렴하고 전라선 챙기기도 쉬운편이니... - dc App
P152//전주가 호남고속선 본선에서 소외되어 배차간격, 수송력 개판되는 문제가 있으니 그렇지
어정쩡하게 완주에 지으면 (호남고속도로 루트) 전주, 익산 어디서든 이용하기 그지 같고 전라선 연계도 꽝임
본선 소외된건 안타까운일이긴 하지만 그렇다고 돈 팍팍 써가며 전주에 넣을수도 없는노릇 아니겠나 서전주도 말이야 쉽지 고려해야될요소가 한두개가 아닌데... - dc App
돈아낄거면 천안아산-익산 고속선 짓고 나머지는 기존선경유 했어야했다
걍 전라고속선 만들어라 전주-순천-여수 수요 괜춘함
단순 돈 아끼는 문제가 아니라 효율/비용을 생각해야지... 돈 들여서 전주만 편하게 할꺼냐 VS 익산, 정읍 수요 + 전주수요(약간 불편) 고려 했을 때 후자가 효율적이니 지금의 노선이 된거겠지
위치상 말한다면 신경주랑 울산역은 뭐가되지?
ㄴ 신경주는 경주시내 문화재 때문에(이거때문에 동해남부선 이설) 그 위치 일 수 밖에 없고 울산때문에 부산 가는 고속선 선형을 틀어버릴 수는 없으니 지금 처럼 된거겠지
ㄴ 삼례쪽에 고속선 통과시키잔 이야기는 인천-서울에서 골고루 고속열차 이용하게 광명에서 타란 소리랑 똑같은데 불가피한 경우라면 어쩔수 없는데 굳이 그러지 않아도 되는 상황에서 비효율을 택해야 할 이유가 없음
KTX_산천// 단순 돈이 든다고 말을 하는게 아니라 가성비(효과/비용) 측면에서 말하는 거임. 단순 익산과 전주의 문제가 아닌 경유지에 따른 호남고속선의 효율에 대해 논하는 것임 (호남고속선 메인은 어쨌거나 광주광역시임)
현 익산역도 나쁘지 않아.원래 익산수요 주변 군산서도 익산가서 KTX 이용하니까.
전주 거쳤으면 전주~광주, 목포 수요도 ktx로 처리할 수 있다. 그리고 정읍수요는 솔직히 버려도 할말 없을 정도의 수요고, 익산도 따지고 보면 지금 전주에서 익산역 연계하듯이 반대로 익산에서 전주쪽으로 연계하는 방법도 모색했을 수 있을거다.
솔직히 호남고속선이 전주로 바로 꽂았으면 전주수요가 과장안보태고 2배이상은 뛰었을걸? 지금 전주에 어쨌든 ktx가 들어가긴 하는데 공급이 너무 부족함. 전주쪽 철도+버스 수요 다 합치면 익산은 그냥 넘는데 ktx+srt 횟수는 익산의 1/3밖에 안되는건 에러 아니냐?
ㄴ 뭐 결국 전주에 몰빵할지, 익산 전주를 다잡을지의 문제 겠지 (전주 경유시에는 익산을 버려야함... 위에서 말한데로 군산도 힘들고) 지금 상태에서 전주에서 KTX 이용하기에 불편한점이 있지만.. 호남고속선 전체 측면에서 어느쪽이 더 효과적이냐를 봐야겠지... 전주경유시 100km정도 산을 터널로 뚫고 가야하는 것도 무시 할 수 없고... (광주가 부산급이였다면 이야기가 달라졌을지도..)
모악산 남쪽으로 지나서 정읍찍고 가면 터널길이 100키로까진 안나올거다. 그리고 전주 위쪽에서 분기해서 삼례쯤 전라선과 합류하는 만들고 동익산, 군산으로 이어지는 지선 만들어서 익산, 군산 커버하는 방법도 가능했겠지 오히려 현행은 익산 하나로 전익군 다 커버하려다 익산만 잡고 전주 군산은 다 놓치는 꼴임.
실제로 군산은 지금도 익산까지 와서 ktx 타나 버스타나 한시간 이내 차이밖에 안나서 대다수는 그냥 버스타고, 장항선 복전화까지 끝나면 더욱 익산역은 안가게 될거다.
ㄴ 모악산 뚫고 가면 드리프트가 생기긴 하는데 그래도 산 100km 뚫는거 보다는 낫겠네. 익산/군산 지선으로 빼면 호남고속선은 여수(전라선경유), 광주(호남선), 익산(장항-전라선) 으로 분기가 세개나 되어 버리는 단점 있음. (분기 이후 배차가 개판 되니.....)
분기는 병결처리하면 끝. 분기갯수 따지면 경부선축은 경부고속선, 구포경유, 포항, 경전선 분기가 4개다