현재 건설된 구조.

익산역에서 호남고속선과 호남선이 합류 되었다가 호남선과 전라선 루트로 분기 됨.


장점으론 기존선 연계성과 경제성이 가장 좋음

  1) 익산역의 분기시설 연계성이 좋음

      (저 동네 기존선 없었으면 전주 통과가 정답이었을지도..)

  2) 평야를 가로지르는 건설 편의성

  3) 광주까지 갈때 거의 직선인 선형

  4) 아래서 거론할 안보다 상대적으로 분기가 적음

     -> 분기가 적어야 분기 후 배차가 양호함

 

단점으론 전북에서 가장 큰 도시 전주가 분기 이후에 있어 KTX 배차가 1시간에 1대 뿐

(인구는 전주가 60만 익산이 30만 정도)

지금 논란 되는 전주경유안이 나오는 가장 큰 이유임




그래서 아래와 같이 전주를 경유하는 두가지 방안을 생각해봄





호남고속선이 전주역을 경유하는 안


필자는 전주로 가야 했다면 전주역을 경유해야 했다고 생각하는게

전주 도심 (전북대, 효자동, 객사, 한옥마을)에서의 접근성과 일반열차와의 연계성이 좋음

 

현재 노선과 비교했을때 나타나는 명확한 장점은

전주역 수요가 늘어난다는 점, 지난번 글에서 언급되었던 댓글 대로 광주-전주간 이동수요 확보하게 됨.

서울까지의 소요시간은 지금보다 10분정도 단축.


하지만 익산역 수요가 현재보다 현저히 떨어지게 됨

지난번 글 댓글 처럼 전주 진입전 분기를 통해 전라선, 군산선을 거쳐 군산과 익산으로도 KTX를 보내는 방법이 있겠으나

분기가 하나 더 늘어나게 되므로 배차 운영이 안좋아짐

(당장 경부선 서울구간 포화상태인 상태에서 분기 때문에 마냥 증차할 순 없는 상황이니....)


2017년 기준 일평균 승하차를 비교해보면

익산역(9,350), 전주역(4,380)으로 익산역이 두배정도 높은데

전주 경유시 호남고속선 전체 수요가 늘어날지는 잘 모르겠음



경제성에선 전주-광주 구간을 직선으로 통과했을때 산악지형을 지나게 되니 당연히 터널로 건설 해야하니

현재 노선보다는 나쁘게 나옴











전주역 경유시 발생하는 선형문제, 산악통과 문제 때문에

거론되는게 서전주역 신설하는 방안임


위치는 혁신도시쪽이나 삼례쪽..


필자는 이 안에 대해 부정적인게 현재노선보다 단점이 많기 때문임

다음과 같이 생각하는데

 

 1) 전주도심에서의 이용편의성이 현재보 전주역보다 현저히 떨어짐 (전북대, 한옥마을, 객사 등) 

     최소 거리는 10km 정도로 예상,

     거기다 도심을 통과하기 때문에 신호대기량 따른 이동시간 증가가 불가피함.

    

 2) 운영성의 문제, 전라선으로도 KTX를 보내야 하는데 저런 구조라면 전주역이든 서전주역이든 분기 이후에 존재한다는

    현재의 문제점을 그대로 가지고 감. 그렇다고 서전주역 통과후 전라선 직결 선로를 만드는건 중복투자임

    익산쪽 수요 문제도 앞서 전주역을 경유하는 안과 동일한 문제점을 가짐


 3) 혁신도시를 발전 측면에선 장점일 수 있으나 지금은 저수지랑 아파트 몇채말곤 아무것도 없는 동네...

     현재 전주도심(전북대, 객사, 한옥마을) 버려가며 발전을 도모할 정도는 아님 


 


 결론적으로 현재랑 비교했을 때 배차는 몇편 늘어날지 몰라도 도심접근성 운영성이 상당히 안좋아짐..


 

이 부분에 대해 울산역과 신경주역을 들먹이는 의견이 있었는데

경주는 문화재 문제로 지금 선로도 이설 할 수 밖에 없는데다 울산의 경우 태화강역 쪽으로 선형을 틀었다가는

부산가는 선형이 나빠지니 당연히 지금 위치 일 수 밖에 없음 


전주의 경우 현재 전주역을 경유하게 가능함에도 불구하고 굳이 도심에서 멀리 떨어진 현재보다 이용성이 더 안좋은

서전주역에 건설할 이유가 없음






익산 경유나 전주 경유 나름 장단점이 있는데

결국 가장 고려 되어야 하는 건 가성비

즉 효과(수요, 이용편의성 등)/투자(건설비, 배차) 임


호남고속선이 익산을 지나게 된건 결국 가성비 측면에서 장점이 많았기 때문이라 생각합

(가장 큰 이유는 아마도 익산역이 기존선의 분기역이였단 점이라 생각)



PS1- 필자는 철도는 아니지만 시설물 설계 및 투자 하는 일 하고 있음...

       결국 돈쓰는 일인지라 최소 비용으로  최대 효과 내는게 관건임


       철도 노선 설계도 이걸 기반으로 이루어 질거라 생각함

       (물론 지역의 무한 핌피질에 의한 괴작이 나올때도 있음)       



PS2- 지난번 댓글 중 호남 제 2의 도시 전주를 통과하는게 당연한거란 소리가 있던데

         이 논리면 충북 최고의 도시 청주역에 오송역이 있는게 당연하단 논리랑 다를게 없음

         (참고로 청주가 전주보다 큼....)