이렇게 하면 전주 수요도 커버하고 전주-대전도 연결하고 1석 2조임.
서대전경유익산 없애버리고 그냥 전주가는 열차만 넣어도 됨.
대전도 좋고 전주도 좋고 모두가 만족하는 해피 엔딩임.
서전주 혁신도시역 신설이네 뭐네 뻘짓하지 말고 서대전 - 전주 연장을 미는 게 답임.
서대전경유익산 없애버리고 그냥 전주가는 열차만 넣어도 됨.
대전도 좋고 전주도 좋고 모두가 만족하는 해피 엔딩임.
서전주 혁신도시역 신설이네 뭐네 뻘짓하지 말고 서대전 - 전주 연장을 미는 게 답임.
저렇게 파면 대전 광주 수요는 뭐로 처리함? - dc App
ㄴ대전-광주수요는 "고속버스"를 이용해주세요
지금 서울-전주가 1시간20분 정도 걸림 (정차역에 따라 차이는 있음) 서대전-서울이 50분, 저 거리가 60km정도 되니 300km/h 밟았다 치면 대충 12~15분 나오겠네 그럼 지금보단 15분 단축된다는 소리인데 문제는 경제성이겠지...... 전주가 암만 호남 제 2도시여도 부천만도 못한 60만 짜리 동네임
전주역 이용권에 완주도 포함되니 실제론 70만 이상 잡아야되며 또다른 팩트는 ktx 공급부족으로 센트럴~전주 고속버스가 아직도 고속버스노선중 전체 2위하는 지역임
근데 단순히 전주역 배차 문제면 전주 착발 SRT가 가장 효율적이지 않나? 경부선 서울구간 선로 포화 때문에 KTX 증차가 여러율 테니 SRT를 넣는것도 좋은 방안일거라 생각함 (당췌 경부선 서울구간 선로포화 해소를 위한 SRT임)
지금 ktx공급부족이 전주에만 있는게 아니고 전반적으로 부족해서 일어나는건데 뭐... 광주 하루 40회가까이 꼽는데 그거도 자리없다고 난리고 대전은 100회넘게 들어가는데 대전복합노선이 전체 7위임 - dc App
평택 오송 2복선화만 해줘도 전주정도 공급은 해소해줄수 있음... - dc App
ㄴ오송... 보기만해도 역겨운 단어
전주는 공급부족이 특히 심함. 광주는 물론이고 익산과 비교해도 횟수가 1/3수준이니
결국 전주 공급부족 문제는 익산경유 타령할께 아니라 운영으로 풀어야 할 문제임. 무궁화 새마을만 다니던 시절과 다를꺼 없는 역사 규모도 좀 키워야 하고
하여간 익산경유 자체는 문제가 있는게 맞다고 봐야됨. 누가봐도 익산보다는 전주수요가 많은게 팩트인데 익산이 본선이 되고 전주가 지선으로 묶여있는 모양새는 정상적인 배치는 아니라고 보이고, 전주가 본선에 놓였으면 전주~광주,목포수요까지 처리할 수 있으니 광송역, 목포역 승하차량이 더 올라갔을것임.
???? : 여수, 순천에서 ktx 좌석 만석 깔고가서 우리는 좌석 못앉아 간당께 시발 증편좀 해 달랑께
전주가 호남 제2의 도시라고 과평가 되는게 없지 않아 있는데 인구 60만 짜리 쩌리도시임.
ㄴ그렇게 따지면 익산은 니가 쩌리 취급하는 전주의 절반수준밖에 안되는 도시에 고속선 꽂아줬는데도 오히려 몰락해가는 도시인건 알지? 오히려 익산이야말로 분기역 꿰차고 있다고 과대평가된 도시다.
전주가 쩌리 취급이면 어느정도여야 쩌리를 면하는거?
인구수, 도시 인지도만 고려한다면 익산보다 전주로 가는게 맞겠지!!!!!! 근데 아래 글에서 설명했듯이 전주역으로 갔다간 드리프트 질, 터널질 이모양임(이거 해결하는 최적의 노선은 호남고속도로 병행인데 KTX 이용하기가 지금보다 나빠짐...) 전주가 마냥 촌동네까진 아니지만 이런 단점을 다 수용해야 할만큼의 도시는 아니라는거지 (100만 넘었음 모르겠지만...)
익산으로가서 전주에 KTX가 안다닌다면 심각하게 문제 삼을만 한데 KTX가 다님. 그렇다고 KTX가 또 타지역에 비해 안다니느냐... 기존선 KTX를 운행하고 있는 포항(50만), 창원(100만)도 KTX 한시간에 한대꼴인거 감안하면 인구수 맞게 운행중임. 결국 문제 삼는건 어디 감히 익산따위가 전주보다 KTX 배차가 더 좋냐? 정도 밖에 안됨.....
ㄴ 전라선 연선 다 생각해야지 병신아 포항 마산 창원행은 대부분 걔들이 타는데 ㅋㅋㅋㅋ - dc App
ㄴ 전주냐 익산이냐 논하는데 무슨 얼어죽을 연선타령임?
ㄴ 비유를 잘못 했다니깐요 아저씨 - dc App
ㄴ전라선 연선이나 (전주, 순천, 여수 정도) 경전선 연선이나 (마창진) 경전선이 압도적인데 무슨 비유를 잘못함? 남원 곡성같은 시골은 논외로 치고
배차는 인구로 따져야 하는게 아니라 실제 유발되는 수요가 중요하다. 서울~전주 교통량이 창원, 포항보다 많은건 아냐? 니논리대로면 1시간간격 다니는 21만짜리 강릉은 과잉배차가 되는거네?
ㄴ 하긴 경전선쪽은 그럴만도 하겠네.
그리고 종점부인 창원 포항과는 달리 전주는 노선 중간이고, 전주이남에서 자리 다 깔고오니 전주가 전라선에서 수요가 가장 많음에도 전주사람들이 못타는 사태가 생기는것임. 창원, 포항이랑 비슷한 횟수라는 조건이면 전주가 불리할 수 밖에 없지.
유독 철덕들이 수요 많다고 익산 과대평가하는 경향이 있는데 까놓고 말해서 익산역이 주변지역 철도 노답으로 만들어놓으니까 배차빨이랑 환승수요때문에 뻥튀기된 역이지 전주에서 철도가 제역할 했으면 저수요 못나와. 수도권, 광주, 목포같은 주요도시로 가는 교통량 부터 전주가 압승이라는게 팩트인데? 때문에 전주때문에 선형을 틀었어야 하냐 라면 당연히 yes다.
ㄴ 단순 '전주'라는 도시규모 특성만 고려했을때 니말이 맞았을지 모르지 그런데 지형적인 특성에서 드리프트, 산악터널 통과라는 단점이 있다는 건 변함없음. 드리프트는 도시철도였음 무시해도 될테지만 '고속열차'라는 특성상 표정속도 깎이는건 당연하고 산악터널은 해저터널도 뚫는 마당에 무난하게 기술적 한계는 없겠으나 익산경유하면서 호남평야 지상으로 가로지르는거 만 큼의 경제성은 안나올거다.
거기다 기존 호남선과 전라선의 분기가 익산역이라는 점에서 기존노선연계(환승), 분기시설 공유(중복투자가 없음)라는 장점은 확실히 가지고 있음 니말대로 전주경유해서 얻는 수요라는 장점이 앞서 말한 단점을 모두 커버할 수 있었다면 진작에 전주경유 했겠지............ (익산에서 청주마냥 TNT 드립 같은거 치지 않는 이상은 말이다)
내가 계속 주장하고 있는 전주 경유의 단점을 지형적인 특성은 호남고속도로 따라 '서전주'에다 지어 커버하자는 주장도 있지만 '전주사는 시민'으로서 뻔히 현재보다 불편해지는 사항이라 동감 못함
어차피 전주에 필정때문에 감속이 필연적으로 발생할텐데 드리프트때문에 표정속도 떨어진다 운운하는건 웃기는 얘기고, 전주역 활용도 기존노선연계 똑같이 적용되는 논리거든요? 익산역에서 무궁화같은거 타고 전주역 와서 ktx 타겠지?
아니 지금처럼 고속선이 대전 미경유하는 선형이면 서대전경유가 남아있을수밖에 없을테니 이걸로 익산수요 처리하던가?
ㄴ 그놈의 드리프트가 오송역 분기 급으로 급커브를 트니까 문제지. 전주가 종점이면 말이 달라지겠지만 중간 경유지니 무시 못 하지 익산은 서대전 경유 안해서 거의 한시간이 줄었는데 잘도 타고 다니겠다
전주수요가 드리프트를 감수해도 될 정도의 수요니까 그렇겠지? 그리고 익산에선 고속선 없던 시절에도 ktx 잘 타고다니던건 알고?
ㄴ 그때는 ktx가 기존 호남선 경유 밖에 없었으니 그거라도 타고 다녔겠지. 그리고 전주가 드리프트 감안할 수요대박 꿀터친 동네였음 (잘쳐봤자 청주클라스) 전북에서 잘도 지금 처럼 지어놨겠다.
혹시나 해서 추가 근거 자료 검색하다가 알게된 전북에서 왜 익산경유로 했는지 결정적인 이유가 있긴한데.. 그다지 납득은 안감
ㄴ 그 근거자료가 뭐암 - dc App
5년전에 전주수요가 익산의 2배던데 그건 봤냐? 전주로 바로 꽂아서 버스 조지고 익산가서 환승하던 사람이랑 신규수요 창출되고 하면 익산따윈 상대가 안됬을텐데? 수요가 꿀터졌을지 의문이다? 지금 ktx 들어간 대부분의 동네가 버스수요 갉아먹는것 외에 신규수요 창출되서 결과적으론 파이가 늘어났는데 전주는 예외였을거같니?
전주광역시라면 전주통과가 맞지만전라북도 전주시이기 때문임.. 전주가 아무리 호남 제 2의 도시라고 하지만 전북 김제평야에 위치한 도시의 일부이기 때문에 전북 입장에선 군산+김제+부안+정읍+익산 > 전주 임 전주 하나만 크고 나머지가 죽어버리면 의미가 없는거임
그래서 김제평야의 중심인 지금 노선에 호남고속선이 있고 전주시의 개발도 서쪽으로 유도 하고 있음 그리고 호남 고속선 상에 '전주혁신도시'역을 건설, 고속철통과 따른 역세권 개발로 중앙을 개발 시키려는거지 결국 전주의 의지가 아닌 전북의 의지가 크게 작용한거임
만약 전주를 정통으로 경유(서전주든 지금 전주역이든)했다면 전북 발전을 도모할 수 있는 평야지대의 SIDE쪽을 통과하게 됨. 즉 전북에서 가장 강력하게 발전을 추진하는 새만금에서 멀어짐 사람이야 많이 타겠지만 전북 입장에서는 지역발전 측면에서 그닥 재미를 못보는거임
전주의 높은 수요를 공급하기 위한 투자보다맨땅에 역세권 개발 하는 걸 중요시 했다고 봐야겠지 천안아산이나, 오송, 광명도 역세권이 꽤 발전했으니까.. 결국 지역발전 측면에서 전주를 위한 KTX가 아닌 전북을 위한 KTX를 선택한거임 솔직히 시가지에서 멀어지는 KTX는 강력히 반대인데.. 대충 뉴스랑 이런거 검색해 보니 왜 저 멀리 외곽에다 짖는지는 알겠네...
이미 고도성장기는 지난지 오래인 시점에 김제 정읍 부안 익산 군산을 발전시키기 위해 대도시간 고속교통수단인 ktx를 익산으로 꽂는다? 충북 발전을 위해 오송분기하는 소리 하네~
ㄴ솔직히 저게 그렇게 납득되는건 아닌데. 대충 왜 지금 구조인지에 대한 이유는 된다고 생각하는데? 오송분기는 세종이나 호남권 여렇 물먹여서 그렇지 오송 주변에 역세권이 생겼다는 충북 청주시 측면에선 이득임
ㄴ 지금 호남고속선 쪽으로 확장해가는 전주시랑 새만금 보면 왜 전주혁신역 같은 소리가 나오는지 알 수 있음. 전주는 결국 독립적인 도시가 아닌 전라북도 산하 도시이니
차라리 저동네 발전시킬거면 호남고속선은 전주로 꽂고, 익산~군산~새만금으로 빠지는 지선을 만드는게 더 납득이 가겠다 야ㅋ 전주에서도 익산가서 안타려고 하는 마당에 새만금도 다를건 없을걸? 버스회사가 돈냄새 맡고 새만금에 직통노선 뚫어버리면 게임셋임~
결론은 전주시의 고속열차 편의 필요성 < 지역발전 위한 인프라 투자 필요성을 못 이긴거임
진짜 지역발전을 원했다면 전주에 고속선 꽂고 익산 군산 새만금쪽으로 지선을 빼야 모두가 윈윈
결국 뭐가 됬든 익산경유는 두고두고 까임
그렇게 납득 안가면 나한테 따지지 말고 전북도지사 한테 가서 "왜 그렇게 생각하셨나요?"라고 따지던가. 나는 그저 지금 노선이 뭘 근거로 하냐에 대해 접근한거 뿐이니까
이거 땜에 기사 대충 찾아봤는데, 애초에 정부는 익산~광주간에 고속선을 지을 생각이 없던거 같던데? 오송분기 보상차원으로 고속선 놓아준거 같았음 - dc App
내가 굳이 안따져도 시간 지나면 문제점이 곪아터져서 사람들 입에 두고두고 오르내릴텐데 굳이 그럴필요가?