용인,수원에서 성남 일부,대포룡 등을 거치지 않고 판교,강남으로 가는 계통
예를 들어, 현행 수원발 왕십리 급행을 죽전 이북 구간마저 급행화 하는 것임. 정차역은

죽전 ) 현행 유지또는 통과 후 오리역 대피로 대체(분당 구간 통과역이 많아 야탑-죽전 대피보다 오리-죽전 대피가 더 차가 안 막힘

정자 ) 판교행 환승, 정자역 주변 업무지구

야탑 ) 취지와는 맞지 않으나 분당구민들의 서울 접근성 향상을 위해 분당구 최북단역으로서 추가. 추가되는 효과로는 수원,용인에서 급행을 타고 올라온 잠실방향 승객들이 대피중인 완행 열차로 환승 가능함. 야탑역은 분당선 급행화 시 9호선 가양역의 현재 구조,역할(완행열차의 급행열차 대피에 따른 1승강장 2계통이 동시에 정차함으로써 양 열차의 승객을 교환 가능)을 그대로 수행하는 역으로 분당 남부에서 올라온 급행 환승객들이 기다리지 않고 환승이 가능

대모산입구 ) 위례신사선 개통을 가정해 영동대로 이동 가능. 개통 된다면 여기도 가양역 구조가 될 듯그 전까진 대포룡으로 묶여 통과

도곡 ) 3호선 환승을 통해 강남대로로 이동 가능

선릉 ) 2호선 환승을 통해 강남대로,영동대로로 이동 가능

한티) 주변 통근객. 선릉이랑 순서가 바뀌었네 ㅈㅅ

선정릉) 9호선 환승을 통해 강남대로 등으로 이동 가능

비슷한 이유로 서울숲역을 제외하고 이하 왕십리까지 완행

한티도 있는데 수서는 왜 안 서냐고 물어볼 수 있는데 그건 좀 고민중

GTX 성남역과 연계되는 이매역을 왜 안 서냐고 물어볼 수 있는데 성남역은 완행으로도 충분히 접근이 수월함. 구성역도 있고, 수서역도 있으니까

이렇게 되면 죽전 이북 사람들도 빠르게 판교,강남으로 접근할 수 있어서 좋음. 분당 사람들도 강남 접근성이 향상됨. 다만 성남 수정구쪽은 열차를 하나 보내야 하는 상황이 생기게 되는데 성남수정-서울간 거리가 가깝고 소요시간도 짧은 편이기에 장거리 승객에 약간의 이익을 주는 걸로 함.

상시 운영해도 괜찮아 보임


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