일단 나는 현재 경부고속선 수도권 구간 노선 자체는 대체적으로 나쁘지 않게 보고 있음.
서울시내, 수원시내를 뚫고 지나가는건 아무리봐도 비현실적이니...
혹자는 서울~사당~수원~...으로 짓고 수서발은 짓지 말았어야 한다고 하는데... 서울권 수요를 고속철도 한개 노선으로 감당하는건 미친짓이라고 말해두고 싶음. 서울권 정도 되면 어차피 2개 노선이 필요한데, 그렇다면 서쪽은 경부고속선으로 동쪽은 수도권고속선(수서발)으로 양분해서 짓고 가운데는 비우는게 낫지.
아무튼 현재의 경부고속선 노선은 나쁘지 않지만 역시 문제는 광명역.
내 생각엔 영등포에 KTX 선택 정차시키고, 어천 즈음에 서수원역 지어서 거기도 선택정차시키는 쪽으로 갔어야 한다고 봄.
그리하여 어천은 경부고속선-수인선 환승역이 되어서 안산, 수원에서는 수인선 타고 와서 이용하는거지.
그리고 지금 설계 들어간 것처럼 어천역에서 연결선을 하나 빼서 송도발(장기적으로는 제2공철 이용하는 인공발) KTX도 굴리고...
아무리 수인선이 있다고 해도 인천에서 어천은 너무 머니까...
그렇게 되면 광명, 안양 같은데서는 영등포역으로 가면 되겠지.
TARDIS//수도권 남부 수요는 몰라도 서울시내 수요까지 광명역으로 퉁치려는건 대체 무슨 정신나간 생각이었는지 ㅋㅋㅋ
어천 말고 반월 어땠을까?
222.101//수원과의 연계, 연결선 건설 등을 생각하면 아무래도 어천이 낫지 싶음.
반월역 바로 접속은 아니고 만나는 지점에 '안산역'을 박고 안산선 환승역도 새로 지어서 안산 군포 안양 의왕 서수원 북수원 수요를 빨아들이는거지
나는 어천의 입지를 쬐끔 회의적으로 보는 입장인지라 ㅋㅋㅋ 다만 서울 서남부권 수요를 별개로 영등포에서 처리하도록 해야 했던건 대찬성임
222.101//반월은 아무래도 수원 중심과의 연계에서도 불리해보임. 군포, 안양, 의왕보다는 수원 중심이 더 중요하다고 봐서...
그리고 어차피 영등포역에도 선택정차를 한다면 영등포역과 좀 더 먼 어천이 반월보다 더 적합해보이기도 하고
어천은 수인선 지연이 큰 결점이고 수인선 없이 도로교통으로 접근을 한다면 봉담읍과 남양 등 화성 서부지역, 서수원 이외에는 약간 곤란한 측면이 없잖아 있음.... 동서를 오가는 중간 지점으로 수원역과 수영오거리 같은 곳이 있는데... 헬게이트...
222.101//천안아산역도 장항선 복선(아산역) 개통 몇년 기다렸으니 뭐... 몇년 쓸 것도 아니고 반영구적으로 쓸 역이라면 수인선 개통 몇년 기다리는건 큰 문제가 아니라고 봄. 그리고 어천에 KTX 역 들어선다고 했으면 수인선 공사가 빨라졌을지도 모르는 일이고...
난 지금 송도발이랑 수원발 KTX 계획이 나뉘어져 있는 것도 문제 있다 봄. 애시당초 이원화할거 없이 반월이랑 성대 사이에 연결 선로 설치해서 송도~초지~수원 이렇게만 세우고 지제로 합류했어야함
121.139//인천발 KTX가 그렇게 해서 지제까지 일반선 타야 한다고 하면 인천 쪽에서 빼액 할게 뻔하니까... 그리고 어천 연결선이 반월~성대 연결선보다 싸게 먹히지 않나?
ㄴ싸게 먹히기야 하겠지?ㅋㅋ 근데 정작 어천역 인근 매송면 주민들은 연결선이 워낙 거대하게 지어지니까 반대하고 있드라
121.139//근데 그게 반월~성대 연결선보다 간소화된건 함정 ㅋㅋ
그래도 뭐 광명역이 도로접근성은 꽤 좋은편이라... 영등포에 했으면 선로공사비에 경인로 폭발하는건 시간 문제고 어천은 고속도로가 하나도 안지난다는게 너무 큰 약점이었음 - dc App
P152//어차피 서울~금천구청 구간은 기존선 그대로 쓰고 영등포역은 16량짜리 PP도 정차할 수 있으므로 선로공사할 것도 없었음. KTX가 있든 없든 영등포는 차끌고 오는 것보다 1호선 타고 가는게 상식적인 접근법이고... 글구 어천 근처에 17번(수원~광명) 고속도로와 비봉매송간고속화도로 지나감.
수원 광명고속이나 비봉매송이나 경부고속선 역 결정할 당시에는 계획조차 없었음. 그리고 기존선 공용문제도 광명역이 접근성 안좋다 지적 나온뒤에 결정된거라 광명역 만들겠다 해놓고 안만들수도 없는노릇이고 - dc App
P152//15번 고속도로 광명역IC가 광명역 탄생에 맞춰서 만들어진 것처럼, 만약 어천에 KTX 역이 들어선다고 했으면 그쪽에 대한 도로 대책이 앞당겨졌겠지. 그리고 서울시내 기존선 공용 문제는 광명역과 상관없이 터질 문제였다고 봄. 서울시내에 고속선 까는게 쉬운 일일리가 없거든 ㅠㅠ 대전, 대구 시내도 겨우 깔았으니 원...
어차피 금천구청~서울역 기존선 공용은 피할수 없는데, 그거 시내구간 전용선 만들기 전까지 피해보겠답시고 광명역 건설이랑 광명시종착 계획 생각한 담당자 뚝배기를 깨야할듯. 님 말대로 광명역에다 서울수요를 퉁친다는 정신나간 생각을 하다니...
122.47//작금의 상황에서 서울~금천구청 구간 기존선 공용을 피할 생각만 한것도 병맛이지... 물론 그게 최선은 아니지만 차악은 되잖아. 최악은 광명역에서 전부 다 시종착하는거고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
내 입장 새로 써놨으니 확인 ㄱ
지제연결선 사업은.. 처음 지을 때부터 수원에 고속선이 정차하였더라면 핵심역에 하루 10편성도 안서는 황당한 일은 안일어 났을거라고 생각.
인천에서 반월돌아가면 시간엄청걸리는데? 니들 수원이 원하는 방향으로 바꾸지마 - dc App
KTX_산천//그렇다고 기존 수원역에 고속선을 박기는 어려우니까... 이미 80~90년대에 수원시는 꽤 큰 도시였음. 그래서 서수원을 절충안을 제시한 것.
巫女桔梗//ㅇㅇ 어천에 고속선 역 있었으면 수인선 복선전철화도 당연히 탄력을 받았을 것
223.62//ㅇㅇ 그래서 나도 반월 말고 어천을 지지