옛 3기 지하철 노선안 지도 보다가 뭔가 이상한 점을 발견함.

빨간 선은 3기 노선인데, 그 외에 하늘색 선은 추가로 만드는걸 검토했던 수도권 전철임

그 실마리가 될 만한 부분

공철, 용산선, 경춘선은 이미 개통됬으니 논외로 치고, 그 외에 '서해안전철'과 '제2 경인선'을 그려봄. 단, 환승역명은 죄다 가칭 내지 기존선 역명 빌렸고, 선형이나 그런건 완전 일치하지 않을 수 있음.


*서해안전철

일단 문서에는 현 DMC역에서 평택 포승읍 까지라고 함.
한강 건널 때 11호선이랑 겹치고, 목동 이남~광명 구간은 아무래도 안양천 따라가는 선형으로 한듯.
중간에 5호선, 신정지선, 7호선이랑 교차는 하는데, 죄다 환승 불가 내지 캐막장 환승 확정.

그리고 광명역 밑으로는 목감 일대 지나가고, 포승 가려면 오송드리프트 급 선형 안 내는 이상은 안산시 일대도 거의 무조건 지나가게 되는데, 만약 10호선을 여기에 직결시켰다면 사실상 오늘날의 신안산선 계획 비스무리하게 되는셈.


*제2 경인선

전체적으로 경유지를 보니까 제2 경인선이라기 보다는 현재의 월곶판교선의 원조인거 같고, 차라리 11호선이랑 인천3호선 직결시킨게 제2 경인선 역할에 가까운듯.

선형이 뭔가 좀 이상한게, 수요 한참 많은 광명역 놔두고 왜 석수역에서 교차하려는지 모르겠음. 차라리 관악역이랑 광명역 환승 시키지....

과천~양재 일대.
대공원에서 4호선, 우면동 인근에서 11호선과 만남.
이거는 어디까지나 내 생각이지만, 우면역(가칭)에 연결선로 만들어서 11호선을 과천선에 연계시킨다면 사당역 헬게이트 분산에 어느정도 효과가 있을듯.
대신 강남역은 지금과는 비교도 안되는 헬게이트가 됬겠지만ㅋㅋ

동측종점.
아마 모란시장 사거리에 지어서 8호선-분당선 모란역과 'H'자 환승 됬을듯. 물론 8호선 하부에 승강장 지을 수도 있겠지만, 문제는 모란고가차도 때문에 시공은 살짝 어려울듯. 혹여나 8호선 지을 때 이 노선 대비했는지는 또 발굴할 예정임.




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