인천 2호선: 7400명 (일일 20만명)
대구 3호선: 4600명 (일일 13만 8000명)
인천 2호선 도심 통과 안함.
그나마 부도심 주안 통과했는데 이정도 인데
대구 3호선 실패는 도심 비통과가 아닌
전체적으로 대구 교통량이 적은게 가장 큰 실패 요인임.
따라서 순환선, 엑스코선 등 모두 돈 낭비임.
인천 2호선: 7400명 (일일 20만명)
대구 3호선: 4600명 (일일 13만 8000명)
인천 2호선 도심 통과 안함.
그나마 부도심 주안 통과했는데 이정도 인데
대구 3호선 실패는 도심 비통과가 아닌
전체적으로 대구 교통량이 적은게 가장 큰 실패 요인임.
따라서 순환선, 엑스코선 등 모두 돈 낭비임.
인천 도심이 어디냐 - dc App
인천 도심을 어디로 알고있길래
인천 도심 = 구월동
인알못이라 그런데 인천시청역 이쪽은 인천 도심 아님? - dc App
ㄴ 관교동은 구월동과 연결은 되는데 끝 쪽
인2 구월동 주안 가는뎁쇼? - dc App
ㄴ 그외 구월동이나 부평 안가잖아 대구 실패에 대한 변명이 매번 도심 비통과라고 외치는데 그런 논리면 인천 2호선 은 뭐야??
ㄴ 구월동 좀 외곽으로 지나긴 하는데 가긴 가는데?
가장 번화한데랑 1역 차이인데 그걸 안지나가는걸로 치면 대구2호선도 중앙로 안가고 반월당으로 지나니 도심 안지난다고 해야
국채보상로만 갔으면 흥했음
대구 3호선은 그냥 교통량이 적은 곳에 억지로 지어서 논낭비한 사례야! 도심 통과한다고 해도 얼마나 늘거 같아?? 어차피 대구 대중교통 전체수요가 인천의 60~70% 정도 밖에 안된다. 교통량은 최근에 발표한 공적인 자료 있으니 검색해봐!!
ㄴ 그건 맞지만 인2가 도심 안지난다는건 개소리임
그리고 뭘 해도 총 수요는 인2보다는 못했겠지만 버스 수요도 제대로 못가져오는건 문제가 있는거임.
ㄴ 인천 2호선이 그 잘난 인천도심(인천시청역) 통과해서 겨우 5300명 나왔다. 뭔 도심 통과하면 대박나?? 전체평균 7400명에 훨씬 못미치는데??
대구는 냉정하게 평가하고 이걸 기반으로 도시계획을 해야지 매번 핑계만 늘어내고 도심 통과 해서 수요 안나왔으면 뭔 핑계가 나왔을까 궁금하다.
핑계 + 핑계 + .....무한반복
대구 3호선 세금 낭비 왜? 지었는지 이해 불가
병신. 이미 쳐발린 근거 자료 갖고 와서 떠들어대네. 인천 대중교통 수요는 수도권 전체와 연결되어 있으니 부풀려진 거고 중앙로, 반월당 승하차량만 보더라도 도심 수요가 얼마나 더 큰 지가 바로 보이는데 대구 안티짓에 정신이 나갔네
https://namu.wiki/w/인천광역시/번화가
만 보더라도 인천 2호선이 인천 탑 2 번화가를 지나고 각 지역 중심지를 여럿 지나는 게 보이네.
인천 1호선만 해도 승하차 1위인 인천터미널이 도심이 아닌 것만 봐도 서울의 위성도시로서 인천 도심이 원탑 없이 여기 저기 흩어져 있기 때문에 2호선 인천시청역 승하차가 별로라는 걸 알텐데 헛소리하기는. 인천 1호선이 8량으로 다니는데도 1위 역(도심도 아님)의 승하차가 6량으로 다니는 대구 1호선 1위 역보다 승하차가 더 적은 거 보면 대구에서 도심의 중요성이 인천의 그것에 비할 바 아니라는 건 바로 알 수 있음.
참고로 인천 2호선 건설비는 1조 이상 더 들었음. 가성비로 따지면 인천 2호선이 대구 3호선보다 더 좋은 편이 아님
인천지하철은 서울행 광역전철 셔틀 개념이라 도심이고 자시고 광역전철 연계만 잘하면 되는데 뭔 개소리야