우선 청량리역 구조를 보면, 강릉행 KTX가 정차하기 위해선 구내에서 평면교차가 2회나 필요한 애미가 죽고 죽어 일백번 고쳐 죽는 경우인건 널리 알려졌을거고,
이 상황에서 동대문구 핌피충이 여기 평면교차 두개 더! 를 외치며 경춘선도 끌고 오고 하다못해 분당선까지 콩나물시루를 만들며 끌고 오는 정신나간 짓을 실현중에 있음.
당연히 이 씹새끼들 때문에 박힌돌 경의중앙선의 혼잡구간 증편은 커녕 지연 운행은 나아질 기미가 보이지 않고, 이는 양평, 남양주, 구리, 중랑, 성동, 용산, 마포, 은평, 고양, 파주 등등 수많은 지자체들의 연선 이용객들에게 피해를 입히는 행위라고 볼 수 있음. 동대문구 집값을 위해 단 하나의 지자체가 이렇게 많은 지자체에게 민폐를 끼쳐도 되겠는가?
이런 상황에서 해결책을 \'그나마\' 강구해본게 경강선 KTX의 청량리 일부 무정차인데, 그럼 우선 서울역 수요 하나만으로도 운행의 경제성이 있는지 파악해야할 필요성이 있을듯.
물론 2복선이 되지 않은 현재 상황에서 가장 근본적인 해결책은 핌피부려 억지로 끌고 나온 분당선을 환원하는 것이라고 생각함.
이 상황에서 동대문구 핌피충이 여기 평면교차 두개 더! 를 외치며 경춘선도 끌고 오고 하다못해 분당선까지 콩나물시루를 만들며 끌고 오는 정신나간 짓을 실현중에 있음.
당연히 이 씹새끼들 때문에 박힌돌 경의중앙선의 혼잡구간 증편은 커녕 지연 운행은 나아질 기미가 보이지 않고, 이는 양평, 남양주, 구리, 중랑, 성동, 용산, 마포, 은평, 고양, 파주 등등 수많은 지자체들의 연선 이용객들에게 피해를 입히는 행위라고 볼 수 있음. 동대문구 집값을 위해 단 하나의 지자체가 이렇게 많은 지자체에게 민폐를 끼쳐도 되겠는가?
이런 상황에서 해결책을 \'그나마\' 강구해본게 경강선 KTX의 청량리 일부 무정차인데, 그럼 우선 서울역 수요 하나만으로도 운행의 경제성이 있는지 파악해야할 필요성이 있을듯.
물론 2복선이 되지 않은 현재 상황에서 가장 근본적인 해결책은 핌피부려 억지로 끌고 나온 분당선을 환원하는 것이라고 생각함.
상봉역을 제 2의 청량리로 만들자 분당선을 상봉역 종착으로 만들자 - dc App
ㅂㅅ - dc App
분당선은 동북선형 따라 연장이 답
응아니야 - dc App
그거알아? 무정차통과하는게 선로용량에 더 악영향주는거????
무정차가 선로용량 더 잡아 먹어요; 통과선 자체가 하나뿐인데
뭔 개소리지
분당선 때문이라면 오히려 서울역착발을 청량리착발로 단축시킨다 하는 게 더 타당한 말 아닌가? 무정차하면 통과선 6번홈과 7번홈 사이 1개 뿐인데 교행 관련 선로용량은?
영등포 사례보고 선로용량 이야기 하는거 같은데, 영등포는 평면교차를 안하니까 '더 잡아먹는다!' 라는 설이 맞지만 청량리는 누차 강조하지만 역주행만 두번하는 기형적인 구조라서 무정차 통과의 역효과보단 효과가 더 크다고 볼 수 있음.
1. 통과해도 역주행 두 번 합니다. 2. 안전 문제나 선로용량이나 신호낼 때 과주여유거리 150m 등 여러 차원에서 고려해도 청량리에는 강릉선 KTX를 모두 정차시키는 게 더 낫습니다. 3. 분당선 연장이 문제라면, 선로용량 고려 시 청량리 통과가 아니라 청량리 시발-종착편을 늘리는 게 해답이지만 수요와 기지입고를 고려할 때 이는 어려워 보입니다.
역주행을 두번 할 이유가 있나? 3번선으로 그냥 무정차 통과하고 대피 필요시 광역전철이 2번선으로 진입하면 우려하는 교행 문제는 완벽히 해결.
광역전철을 2번선으로 진입시키면 안내는 님이 하시나요? 상봉같이 바로 맞은 편인 구조도 아니고 아예 계단 올라가서 다시 내려와야 하는데 말이 되는 소리를 좀 하시죠 '_'; 뭐가 완벽히 해결이라는 건지 모르겠네요. 그리고 청량리 정차가 선로용량을 덜 잡아먹어요. 정차시간 최소 3분만큼은 벌죠. 현재 시간표 상으로 강릉행 KTX 앞에 춘천행 청춘이 지나가기 때문에 어차피 정차를 안하더라도 상봉까지는 기어가야 합니다. 그럴 바에는 정차시키고 선로 확보하는 게 낫죠. 또한 지금도 강릉선 평시 수요는 오전 빼고 텅텅 비던데 청량리를 굳이 통과시켜서 수요를 깎을 이유가? 아무리 예전만 못해도 상봉의 4~5배는 나오던데 말이죠 '_'
근데 KTX 바로 앞이 청춘이라는거 같은데, 그럼 애초에 지하철 대피가 필요 없다는 말 아닌가요?
ㄴ오전시간대에는 하행 청춘과 하행 KTX 사이 상행 경중선이 대피(교행) 후 발차하는 패턴, 늦은 오전시간대부터 오후~저녁시간대에는 상행 KTX를 상행 경중선이 대피+승무교대하는 것이 일반적인 패턴입니다. 경중선의 경우 회기, 중랑 등에도 정차를 하므로 KTX의 진로에 지장을 줄 것이 예상되는 경우 청량리에서 대피가 이루어집니다. 다만, 청춘의 경우 KTX보다 등급은 낮지만 출퇴근 시간 제외 상봉에 미정차하며 가감속 자체가 KTX보다 좋기에 KTX를 굳이 대피할 필요가 없습니다. 어차피 최고속도도 못내는 구간이구요. 시간표를 봐도 다이아 짤 때 철도공사 측에서 이러한 사항들을 최대한 머리써서 반영한 게 티가 납니다. (청춘의 좋은 가감속+KTX 청량리 정차시간을 이용하여 KTX의 개통선을 확보한 것 외)
또, 내 주장대로 강릉행만 통과시킨다 가정하면 2번홈에서 충분히 대피 가능함.
불가능 -현직-
이유는?
2번홈 분당선 주박 활용 및 반복운전 예정
아 근데 이건 개인적으로 궁금해서 물어보는건데, 서빙고는 대피하는 다이아가 있는걸로 아는데 청량리 대피는 얼마나 있는지 아는 사람 있음?
재차량보면 핌피라 하기 애매함
청량리승무사업소도 있어서 승무교대도 해야하니 naver - dc App
ㅋㅋㅋㅋ 글쓴이 귀엽네 ㅋㅋㅋ 선로용량 때문에 쓴 게 아니라 청량리 분당선 들어오는 거 배아파서 쓴 거 너무 티나잖아